Guidare un ibrido non significa che devi farne a meno. Non è come un ostaggio medievale. Non ti siedi su sgabelli di legno duro e pensi ai tuoi peccati passati.

Chi si concede la versione premium nel segmento ibrido, gode della raffinata atmosfera, della perfetta lavorazione e della scelta dei materiali attenta. E probabilmente si siede in una Lexus. Nessun'altra casa automobilistica al mondo è più a favore della chiara simbiosi delle decenti berline 4 e della sostenibilità ambientale.

Quella rinuncia non deve essere una virtù predominante, ha GS450h nel mio rapporto di guida già provato. Per un V6 con 345 PS non è certo una rinuncia. Per la versione guidata F-Sport ma anche 71.000 € sono chiamati. Non proprio una somma non rispettabile, per una coscienza ecologicamente corretta.

Ora è un numero più piccolo.

Lexus ora offre una seconda versione ibrida per la GS: il sipario per la GS300h.

Rapporto di guida GS 300h

223 CV non sono nulla di insolito nella serie di limousine aziendali. Una velocità massima di 190 km / h si legge come un errore di battitura. Eppure - entrambi i numeri sono corretti. Proprio come il consumo standard specificato di soli 4.7 litri per 100 chilometri. Un numero notevolmente piccolo nel consumi NEDC. Tuttavia, il giusto equilibrio tra un concetto di risparmio innovativo e il "fattore desiderio di avere" di una berlina di lusso è difficile.

Il design

Il nuovo 300h non porta un nuovo design per la GS. Si applica ancora ciò che ho già scritto al riguardo. Tuttavia, soprattutto come F-Sport, il GS 300h sembra molto più dinamico di quanto possa provare nella vita di tutti i giorni. Tuttavia, con un valore CW di 0.26, la GS taglia un percorso efficiente attraverso il vento. Buono per il consumo e nel caso della serie GS, bello da vedere.

Scivolare invece di volare in basso

Se vuoi stupire con i valori di emissione più bassi della tua classe, devi essere dall'altra parte. Tempo 100 impiega 9.2 secondi da una partenza in piedi e la velocità massima limitata di 190 km / h dovrebbe essere un ostacolo maggiore per la GS300h rispetto al buon senso e la speranza della società madre in Giappone suggerirebbe. Nel segmento delle berline premium altamente competitive come la BMW 520d, Audi A6 2.0 TDI ed E200, la castrazione a un livello costante di velocità dei pneumatici invernali è una prova difficile.

Un consumo standard di 5.0 fino a 4.7 litri (a seconda delle dimensioni degli pneumatici) ti dà comfort ogni 100 chilometri, ma ti fa tacere rapidamente al tavolo dei clienti abituali e in mensa non appena la conversazione si rivolge al figlio più caro tedesco. La classe di efficienza energetica A + per una berlina business con un carattere davvero premium e le emissioni di CO0 alla pari di una VW Golf sono impressionanti. Ma anche i bambini imparano con il quartetto di auto che sono i valori da 100 a XNUMX e la velocità massima a fare il trucco.

Che è davvero nuovo

Lexus racchiude il quattro cilindri 2.5 da quattro litri sotto il cofano dell'elegante GS e dimostra così il risultato: anche nel segmento delle berline premium è possibile ottenere un consumo di carburante incredibilmente economico. Il motore a benzina è combinato con un potente motore elettrico 143 PS.

Ma ciò non basterà a stravolgere il mondo degli automobilisti aziendali. Ovviamente, Lexus è passato al business della flotta e ai dipendenti che hanno diritto al servizio e alle auto aziendali. E i requisiti non sono male. Dopotutto, un veicolo ibrido può presentare molti vantaggi nell'area dei costi. Grazie al recupero di energia, i freni vengono risparmiati, la curva di coppia uniforme della combinazione di motore a benzina e motore protegge anche lo pneumatico da usura non necessaria. L'ibrido non ha una frizione e invece di un alternatore e un motorino di avviamento, il motore elettrico svolge entrambi i compiti. Lexus ha al Atkinson benzina ha anche sostituito la cinghia di distribuzione con una catena che non richiede manutenzione. Tutto sommato - soluzioni perfette per ridurre al minimo la manutenzione.

A ciò si aggiunge il mantenimento del valore confermato ancora una volta dei modelli ibridi di Lexus.

Ma la perfezione può ferire

Durante il test drive, mi sono chiesto a lungo perché Lexus abbia avuto un anno estremamente brutto l'anno scorso, nonostante l'impressionante flotta ibrida. Lexus ha venduto solo 2012 serie GS in Germania dal lancio sul mercato nel 700. Spaventoso.  E anche per il nuovo 300h si pianifica modestamente. I clienti Lexus lo sono dopo tutto clienti felici.  Bene - perché?

Nel settore ibrido, nessuno sta prendendo in giro i giapponesi. BMW cerca collaborazione con Toyota per partecipare alla loro esperienza e consegnare allo stesso tempo motori diesel alla madre Lexus. E sospetto che se la GS fosse disponibile come station wagon e con diesel robusto, le vendite esploderebbero. Il design si adatta. Il trattamento si adatta. L'attrezzatura si adatta.

Solo questo ibrido perfetto: semplicemente non si adatta al piede destro del pilota tedesco. E questo è dovuto esclusivamente alla trasmissione E-CVT. A Tokyo e nel traffico cittadino di LA, potrebbe essere la soluzione migliore. Ed è probabilmente anche la soluzione più avanzata in assoluto. Il controllo e l'interazione del motore elettrico, del motore a benzina, delle controcoppie nel riduttore epicicloidale e il calcolo di quando e quale fonte di alimentazione viene utilizzata, dovrebbero aver occupato interi anni universitari pieni di menti brillanti. Ma è semplicemente troppo sintetico. Troppo perfetto. Troppo liscia.

Guidare una macchina è una questione emotiva. Vuoi sentire la strada, vuoi prendere il comando, determinare la direzione. E se manca solo uno dei componenti, l'intera auto "esperienza" crolla. Il fascino svanisce. E qui il GS300h ha già colpito come già IS300h, A differenza del caso GS450h, che con la pura potenza del motore da un litro 3.5 V6 arriva al servizio, affasciando con le versioni 300h il quattro cilindri altamente efficiente con l'effetto elastico della tecnologia di trasmissione a variazione continua. Il collega Computer prende il controllo dell'E-CVT e massimizza l'efficienza, vincendo infine l'ecologia politicamente corretta sul fattore esperienza.

Ma attenzione, se qualcuno ti dice che la Lexus GS300h non sarebbe in grado di trasmettere il piacere di guida di una BMW nella modalità Sport + delle sue sospensioni, non ci credono. Il telaio della GS è eccezionale. Il problema sta solo nella perfezione della catena cinematica.

Cos'altro devi sapere:

Da 11. Gennaio inizia con GS300h presso il rivenditore tedesco. Il prezzo base è 45.300 €, una speciale attrezzatura aziendale costerà 49.400 € e la versione F-Sport estremamente attraente arriva su 61.500 €.

 Conclusione

La GS300h ha tutto ciò che rende una berlina perfetta. Spazio. Ottima fattura. Materiali nobili. Efficienza. E marcia perfettamente finché guidi nell'area a velocità limitata di una grande città. In montagna, sulle strade di campagna e quando si è di fretta, si perde il feedback vincolante della trasmissione. Ti manca la spinta diretta. Nonostante la potenza del sistema di 223 CV.

La perfezione trionfa sull'emozione.

Ci sono cose peggiori per un ingegnere, ma non tutti i conducenti dell'azienda sono ingegneri. E così non cambierà molto nella vita di nicchia della GS.