Malaga / Spagna  Non devo guardare sotto la scatola per vedere l'affiliazione familiare. Mercedes-Benz GLA e Mercedes-Benz Classe A. sono simili da ogni angolo. La GLA sembra una classe A che viene fornita con scarponcini da ginnastica. Solo così tanta altezza da terra, che non ti imbarazzi nell'abuso della GLA come sostituto della G, ma ancora un po 'più di spazio tra il sottoscocca e l'asfalto, come previsto nella classe delle auto compatte. Mentre la Classe A accovaccia sportiva sull'asfalto, il membro più giovane della famiglia vuole fare lo scalatore. 

Chic alla moda con le scarpe da trekking?

Presentazione del SUV compatto di Stoccarda. 

Il design della GLA si allontana elegantemente dall'immagine di bulli e sleazeball. Per essere un SUV, il GLA appare decisamente elegante e distante. Ma gioca ancora la carta delle “emozioni” in modo più chiaro rispetto ai suoi concorrenti.

Più altezza da terra, più altezza del sedile e più spazio negli interni rispetto alla Classe A. Questi sono gli ingredienti giusti per trasformare un SUV compatto in un SUV compatto. Ma fermati! La GLA ha davvero più spazio negli interni rispetto alla Classe A Mercedes-Benz?

L'auto di prova:

• Nome del modello: Manuale dell'ingranaggio GLA 200 CDI 6
• classe di veicolo: Compact SUV
• consegna: Luglio 2014
• Leistung: 136 PS, 300 Nm, 205 km / h

Prezzo Base:

32.1 k €

Prima di salire, una breve “passeggiata”: la griglia del radiatore è stata dotata di due grandi lamelle e la Stella Mercedes è posizionata al centro. Potrebbe portare il naso un po' alto. La grande presa d'aria nella metà inferiore del paraurti è stata cromata e ora fa apparire il frontale massiccio e maschile. Due prese d'aria suggerite formano l'estremità laterale del paraurti. I motori della GLA non hanno bisogno di tanta aria fresca perché le griglie di plastica sono solo accennate. O è? Probabilmente al più tardi, se il 45 decorato con la coda, il fabbisogno d'aria dei motori è enorme. Ma prima di me c'è il GLI 200 CDI, la base attuale del nuovo programma GLA.

Nella parte posteriore spicca la massiccia finitura argentata del paraurti. E i due tubi di scappamento che sono stati montati lì. Sottile è diverso. Inoltre, l'ampia spalla sopra i passaruota è particolarmente efficace da dietro. Insieme alle grandi luci posteriori, questo costituisce la differenziazione desiderata per la parte posteriore della Classe A. Il GLA sembra ampio e piatto.

La posizione di seduta nella GLA è perfetta: sembra una sneaker sportiva. Non ti accorgi di essere seduto su un SUV. Più simile a una scarpa da corsa che a uno scarpone da trekking! Quando si entra, tuttavia, tutto è più facile che con la più sportiva Classe A. Questo grazie alla maggiore altezza da terra. E questa è solo una differenza di pochi centimetri. Ma puoi sentirlo.

Alla fine il GLA è il vero lascito della vecchia Classe A?

crosshatch

Portellone, berlina, crossover e SUV caldi. Le classi di veicoli classici scompaiono e ogni nicchia è occupata. E a volte i produttori inventano una nicchia che prima non c'era. La coupé a quattro porte con il nome CLS fu una tale invenzione di Mercedes-Benz. All'inizio, i concorrenti erano ancora confusi, oggi copiano avidamente. il CLS Shooting Brake, la versione “tipo station wagon” della coupé a quattro porte, subirà la stessa sorte. Inventato, ritenuto ingegnoso e in procinto di diventare una copia.

Ora con la nuova serie GLA, gli uomini Mercedes lo stanno facendo di nuovo. Ma inconsciamente questa volta. Perché il GLA non è un SUV compatto nel senso della descrizione precedentemente valida. La GLA incarna molto di più una classe di SUV compatti con estrema avversione fuoristrada.

Ancora pratico?

Il bagagliaio offre più spazio grazie alla parte posteriore più lunga. E grazie alla “posizione cargo” dello schienale del sedile posteriore, lo spazio può essere ulteriormente aumentato. In questa posizione di carico lo schienale è estremamente ripido e il bagagliaio diventa più grande. Ma lo spazio nell’abitacolo è molto più importante. Desideri anche un SUV compatto a causa dello spazio extra all'interno.

Più altezza del sedile per la prima fila? Più spazio per la testa sul sedile posteriore? Ciò è stato desiderato dai precedenti clienti di classe A. La nuova Classe A è diventata molto sportiva.

Ma Mercedes-Benz perde questa opportunità.

Mentre sul sedile posteriore lo spazio tra il sedile e il rivestimento del tetto aumentava di ben 1,9 centimetri, nella fila anteriore si riduceva. Tuttavia, di un trascurabile 0.2 centimetri. Tuttavia: un “migliore senso dello spazio” sembra diverso.

Sopra: la GLA, compresa la Classe A.

Quindi il GLA può segnare soprattutto nell'area del tronco. Il resto è stretto come nella Classe A.

Compact SUV?

Se non vuoi utilizzare la Mercedes-Benz GLA come CrossHatch, ma cerchi il SUV nella GLA, dovrai aspettare fino a quando non sarà disponibile il telaio fuoristrada opzionale. Poi ci sono 3 centimetri di altezza da terra e la GLA osa anche andare in fuoristrada. Con delicatezza, però. Prima - e soprattutto con il telaio AMG Line opzionale (-15 mm), la GLA è la capostipite della nuova "classe CrossHatch”.. E infatti - il GLA è davvero meglio fuoristrada che fuoristrada.

Quindi è tutto perfettamente comprensibile? Davvero il 99.9% degli acquirenti della nuova GLA si terrà alla larga dalla guida fuoristrada? Allora sarebbe una mossa intelligente da parte della Mercedes. Mentre i concorrenti lottano con il "design off-road" e il limitato talento fuoristrada e danno alle auto un equipaggiamento che dice qualcosa del tipo: "Potrei se volessi" - Mercedes sta implementando una versione della Classe A, che è soprattutto una cosa: “Cool, hip e trendy”.

Quindi guida:

Anche il diesel di base della GLA 200 CDI è un motore sensibile con 136 CV e 300 Nm. Le sei marce con cambio manuale non interferiscono nella vita di tutti i giorni. Naturalmente, i loro sette della trasmissione a doppia frizione sono un vantaggio, ma la coordinazione delle sei marce è ben scelta. L'attuale diesel di base ha - contrariamente al nome 200 cdi - una cilindrata di 2.2 litri. A partire da 1.200 giri tira con calma e calma attraverso la banda dei regimi e rimane economico nell'uso quotidiano della nobile zuppa di carburante. (Il viaggio da Granada a Malaga, ad esempio, è stato completato con 5.9 litri sui chilometri 100, nonostante un ultimo viaggio sulle montagne intorno a Malaga.)

Nel complesso, l'isolamento acustico della GLA è leggermente migliore rispetto alla Classe A. Ma questo potrebbe trarmi in inganno. Né ingannato né deluso: lo sterzo. Fornisce sufficiente sensibilità alla strada e grazie all'aumento “marginale” dell'altezza da terra, gli ammortizzatori sono stati messi a punto per essere più morbidi ma anche più progressivi rispetto al fratello della classe compatta, l'A200 cdi. La GLA 200 CDI si guida come la Classe A, non troppo dinamica, ma le sospensioni sono più confortevoli. Non troppo basso sull'asfalto, ma comunque lontano dal tipico rotolamento del SUV.

È un ottimo compromesso e anche se il diesel di base e il comfort aggiuntivo della guida suonano come la noia, il GLI 200 CDI sarà uno dei bestseller nella gamma dei fratelli della serie almeno alle nostre latitudini. Scommesse?

Non può farlo

Il GLA è solo con il pacchetto fuoristrada opzionale per un SUV veramente compatto. Ma chi vuole davvero andare sul terreno con il nuovo GLA? Il GLA è il Stile Eroe (th)  tra quelle compatte che sembrano a loro piaccia selvaggia. Perché anche se le parti aggiuntive sembrano fuoristrada, non vuoi guidare le forme emotive del GLA su sentieri di ghiaia.

Può farlo meglio di altri

Il GLA vive l'idea di lifestyle nella sua forma più pura. Finge di essere il fuoristrada tra i fratelli della serie A, ma è solo la scusa legittima per le persone che non si sentono dinamiche false e scappatoie sportive. Un SUV come argomento per il ritorno all'automobile pratica. E la GLA è sotto A-, B- e CLA-Class il praticante con le maniche rimboccate e le scarpe robuste, senza incarnare lo stile di vita liberazione della Classe B.

Conclusione e raccomandazione

Viene presa la decisione più saggia per il GLA, che non utilizza l'azionamento 4matic, seleziona il portatile e si dedica quindi alla migliore classe A, che si può acquistare come persona ragionevole.

Per tutti gli altri è consigliata la 170 CDI da 220 CV con pacchetto off-road. Con un prezzo base di 39.252,15 euro si arriva qui poco sotto il limite dei 40.000 euro, ma si ottiene una GLA che mantiene anche la promessa di “Stile di vita SUV”riscatta.

Ulteriori rapporti di guida e idee per il nuovo CrossHatch, il Mercedes-Benz GLA: MB-Blog, Blog della passione Mercedes-Benz, 

Galleria:

 Foto: Galleria: Mercedes-Benz / Articolo: Bjoern Habegger