Quando la Fiesta diventa un SUV

Quindi la ruota di scorta si sposta sul portellone, quasi come un vero fuoristrada. L'altezza da terra è data da gravi centimetri 20 e gli angoli del terrapieno rendono le scale di fronte al centro commerciale locale un criterio meno importante nella scelta del miglior parcheggio. Tuttavia, a parte queste peculiarità tipiche dei SUV, la prole più giovane di Colonia non vuole nemmeno essere intesa come SUV. E poiché gli inverni a Colonia sono piuttosto miti, l'ecosport arriva senza un'opzione a trazione integrale.

È nata un'auto mondiale

FORD vende il suo modello Ecosport in Brasile dal 2003 e lo ha fatto con successo. Ben 700.000 veicoli venduti dal loro lancio sul mercato parlano da soli. O per dirla in un altro modo, Ford aveva il mini SUV nella sua gamma prima che diventasse di moda nelle nostre parti del mondo. Poiché questo non può più essere negato, la classe dei SUV compatti, per quanto utile possa essere, sta registrando tassi di crescita elevati.

Tutti vogliono sedersi in alto sopra il traffico, godersi la lungimiranza e rivendicare la sensazione soggettiva di sicurezza. Le opportunità di crescita per questo segmento sono brillanti, presumibilmente fino a quando non ci incontreremo tutti negli ingorghi quotidiani, in piccole auto assurdamente truccate, con XNUMX o più centimetri di altezza da terra.

Mai meno. Ovunque ci sia un mercato, ci deve essere un'offerta.

Ecosport arriva dai concessionari Ford tedeschi a giugno 2014. Come auto mondiale, ha già fatto un viaggio decente. Ford produce il nuovo ecosport in Brasile, India e Cina. Oltre a questi "mercati emergenti"La piccola progenie di SUV di Colonia può ora anche casalinghe a Colonia-Nippes, che sono alla moda e alla moda clienti forfettarie e zero per cento finanzieri così come gli anziani con il desiderio di un posto più alto.

O no, Quindi la realizzazione che fa riflettere dopo un primo test drive. Sì, Ecosport è stato sviluppato per un segmento importante e in forte crescita. Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke e Opel Mokka hanno mostrato la strada. Ma puoi dire all'ecosport che è stato sviluppato sotto il controllo della pressione sui prezzi. A favore di un po 'più di altezza da terra, non vi era una qualità interna adeguata.

E così guida

Percorri tortuose strade di campagna sottosterzando presto. Venti centimetri di altezza da terra e gli angoli di avvicinamento principeschi tolgono la paura da ogni frenata. Se il motore diesel da 90 CV non fosse così debole, l'Ecosport sarebbe un teppista della “zona Tempo 30”. D'altro canto, i consumi dell'unico motore diesel offerto sono clementi. I 4.6 litri promessi secondo lo standard non sono stati possibili durante il test drive, ma ciò non è discutibile. Con 5.8 litri potresti essere abbastanza soddisfatto della tua scelta del percorso con molto traffico cittadino e un'audace tappa di montagna.

Questo si distingue

Tanto grigio, tanta plastica. Puoi notare la pressione sui prezzi su ciascuno dei quattro pannelli delle porte e proprio davanti al naso del conducente. Anche un assoluto "no go": i fari H4 nella parte anteriore. La Ford Ecosport è un SUV lifestyle con un equipaggiamento di serie sorprendentemente buono. Dal keyless go e dall'aria condizionata al volante in pelle e alla leva del freno a mano ricoperta di pelle di animale. Ma nella parte anteriore, una lampada degli anni Sessanta dovrebbe fornire i momenti luminosi durante la notte. No. Scusi. Potrebbe essere ancora il caso di un marchio rumeno a basso budget, ma un cellulare alla moda e alla moda per € 20.000 non dovrebbe avere a che fare con brevi momenti di oscurità quando si passa da anabbaglianti ad abbaglianti. Soprattutto perché la luce intelligente è sullo scaffale del gruppo Ford.  (A proposito: se ignori le tendenze della moda alla moda, ottieni una Ford Focus con 1.6 TDCi (105PS) nell'edizione 99 g SYNC con fari bi-xeno per € 20.715. - Dovresti pensarci!) 

La ruota di scorta dovrebbe essere dovuta al fatto che il portellone posteriore è una porta e si apre a sinistra. Il suo peso avrebbe portato ogni ammortizzatore in ginocchio. Questa variante del portellone non è davvero pratica. Né nella sequenza di movimento all'apertura, né nei parcheggi tedeschi nelle aree metropolitane. Ed è qui che l'ecosport dovrebbe causare grandi occhi.

È stato fantastico

Uff. Cerco sempre di vedere un veicolo attraverso gli occhi del gruppo target. Con ogni macchina di prova, mi chiedo cosa troverebbe buono un fedele fan del modello e cosa ha senso? Ecosport servirà una classe di veicoli che un produttore di volumi non può tralasciare. Lo farà con una solida costruzione di base e ovviamente otterrà anche il famoso motore Ecoboost a tre cilindri da 125 CV. Se un elenco positivo fosse obbligatorio, probabilmente menzionerei i posti. Il passeggero anteriore deve fare a meno della regolazione in altezza del sedile, a parte questo però il comfort di seduta è buono e la sensazione di spazio è soprattutto una cosa: positiva.

Ford Sync Applink

L'argomento Ford Sync Applink deve essere menzionato in modo molto positivo. Il modo in cui gli uomini Ford vanno qui è molto promettente. La prossima generazione sarà in grado di gestire le prime app con la voce. Mentre navighi per la città, tutto ciò che devi fare è premere il pulsante di comando vocale e dire quello che vuoi. Ad esempio, avvia l'app Spotify e usa la tua playlist. O trasmetti in streaming la radio via Internet tramite il sistema hi-fi dell'auto. Queste funzioni non dipendono anche dalla scelta dello smartphone, purché utilizzi un iPhone o un dispositivo con Android di Google.

I miglioramenti devono essere fatti qui

Haptics, haptics, haptics e pensa anche alle persone che vedono più in un'auto che un semplice agente vicario per le tendenze della moda. La ruota di scorta esposta può parlare il gergo selvaggio degli eroi fuoristrada, ma nel caso di un SUV lifestyle disponibile solo con trazione anteriore (almeno una volta) funge solo da buffo mascheramento. Lo sbalzo lungo 20 centimetri non è un vero aiuto nella vita di tutti i giorni.

Ora i fatti:

A partire da giugno 2014, l'Ecosport sarà presso i rivenditori. Sono offerti tre motori e due versioni di trasmissione. Il cambio automatico Ford Powershift (doppia frizione!) Può essere combinato solo con il motore a benzina 112 PS 1.5 litro. Il motore turbo benzina Ecoboost 1.0 e il TDCi 1.5 litro con 90 PS sono disponibili solo con il cambio manuale 5.

Prezzi: FORD attualmente ne offre uno Prezzo promozionale di 17.990 € A. Grazie ad un'attrezzatura adeguata, una vera offerta. Ma anche in seguito i modelli Ecosport saranno disponibili solo con un equipaggiamento completo. Tutte le Ecosport sono proposte nella versione “Titanium”, la linea che Ford riserva generalmente alle versioni top. Il motore a benzina Ecoboost da 125 CV costa 20.200 euro. (Penso subito di nuovo alla messa a fuoco. Potrebbe essere un'auto insipida e compatta, ma ehi, i valori interni erano raramente sexy!)