Malaga / Spagna Rombi rabbiosamente dallo scarico, corre da un angolo all'altro e sottopone il conducente a un vero controllo della personalità. Sali sui freni, fermati nell'entroterra spagnolo e lascia andare ciò che sta realmente accadendo qui.

C'è un SUV compatto davanti a me. Ma non uno dei tanti, perché ciò che trasforma in modo così efficace il calore dei precedenti passi di montagna in una nuova forma di energia è l'impianto frenante caldo della GLA più sportiva di Mercedes-Benz. Nella versione grezza AMG. Con la GLA, Mercedes-Benz entra piuttosto tardi nel segmento dei SUV compatti. Ma l'azienda di Stoccarda ha creato un profumo particolarmente penetrante con la versione più sportiva, la GLA 45 AMG. Lo Svevo non è famoso per le “mezze soluzioni”: se fai qualcosa, vuoi farla bene. Probabilmente è per questo che con il GLA ci è voluto un po' più tempo. E mentre Daimler è solita parlare di “il meglio o niente”, la GLA 45 AMG sibila quando si avvia il motore: “E ora ancora di più”  attraverso i terminali di scarico spessi come un braccio. E dopo aver completato la tappa di montagna, i freni larghi 350 mm possono quindi essere portati via per fare un'altra dichiarazione in relazione alla terza legge di Newton.

Schwabe con un look-up: il ribelle nella classe SUV?

Mercedes GLA 45 AMG

Dal momento che il SUV compatto svevo arriva troppo tardi e ora politicamente scorretto. La Mercedes-Benz GLA 45 AMG è spessa. E chi sceglie l'edizione 1 probabilmente si esibirà anche al ballo dell'opera di Vienna indossando il copricapo di piume di una regina delle parodia. Non puoi discutere del gusto, ma puoi parlare di deportanza. Imponente treno di ingranaggi, soglie lussureggianti e un'ala che in realtà appartiene alla pista. Come ha fatto questo intero pacchetto a superare il gusto TÜV? Rimane un mistero per me. Proprio come questa corsa bruta alla prossima curva. La GLA 45 AMG Edition 1 beneficia naturalmente della trazione integrale 4maticchi si assume la responsabilità di convertire la forza in propulsione. Lo stesso cuore da 360 CV infuria sotto il cofano che ottieni con il  A45 AMG , CLA45AMG trova. E questa combinazione colpisce lo stomaco dei passeggeri sensibili. Il GLA 45 applica la prima legge di Newton con una veemenza finora sconosciuta per questa classe. Nella classe dei SUV sportivi, questa è sicuramente un'esperienza completamente nuova. Durante Q3 nella sua forma più sportiva Sebbene abbia almeno 310 CV, la BMW X1 apparentemente sportiva deve accontentarsi di soli 245 CV. La GLA 45 AMG con i suoi 360 CV gioca in un campionato completamente diverso. E questo vale anche per la classe del veicolo. Mentre la GLA normale in combinazione con il pacchetto fuoristrada opzionale può sicuramente essere considerata un "SUV compatto" e cerca di competere con la studentessa Tiguan, la GLA 45 AMG Edition 1 è più bassa di tre centimetri ed è quindi solo di pochi millimetri sotto il livello della Classe A. Classe rimossa. La rivelazione AMG nella classe dei “SUV compatti” sportivi difficilmente può essere accettata come tale.

L'auto di prova:

• Nome del modello: GLA 45 AMG Edizione 1
• classe di veicolo: Compact SUV
• consegna: Luglio 2014
• Leistung: PS 360

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Prezzo Base:

55.9 k € 

La migliore Classe A

Sì, il pilota siede splendidamente dietro il volante sportivo a tre razze, i sedili con i poggiatesta integrati sono familiari dagli altri modelli della serie A e anche il display di navigazione nella posizione esposta si è nel frattempo abituato. Tuttavia, per un SUV, anche uno di dimensioni compatte, ti siedi piuttosto basso. La testa si ritrova nel traffico al livello dei piloti di Fiat 500 Abarth, e si guardano gli altri SUV. Il GLA difficilmente offre più spazio rispetto al suo fratello di piattaforma, la Classe A. Questo non è un errore di battitura. L'interno della GLA ha esattamente le stesse dimensioni della Classe A, ad eccezione del bagagliaio e dell'altezza tra il tetto e il sedile posteriore.

I ritagli delle porte non solo sembrano della stessa dimensione, ma lo sono, ma l'altezza del sedile è meno profonda in modo sportivo. Chiunque oscilli tra A45 AMG e GLA 45 AMG dovrà prendere la decisione in base al proprio disco intervertebrale.

In termini di dinamica di guida, la versione AMG della GLA assume una dimensione completamente nuova se si utilizza lo standard dei “SUV compatti”. Tuttavia, Mercedes-Benz usa un trucco qui. La GLA normale è 4 centimetri più alta rispetto alla Classe A. Il germoglio AMG a sua volta affonda di tre centimetri verso l'asfalto. Ciò riduce al minimo la voglia di fuoristrada. Progettato coerentemente per un comportamento sportivo “su strada” e quindi lontano dalla “classe dei SUV compatti”.

E anche se ora il bagagliaio ha raggiunto dimensioni ragionevoli, la ragione deve rimanere all'esterno con GLA 45 AMG. È colpa di questo motore da due litri scandalosamente freddo.

Irragionevole: l'aggregato

Se sono disponibili solo due litri di cilindrata, sarà necessaria molta magia per respirare una vita così potente nel quattro cilindri. Affinché il motore della serie da due litri più potente potesse funzionare a lungo, è stato dotato di un sistema di raffreddamento ad acqua che fornisce acqua turca ad alta temperatura al turbo con carico termico anche dopo lo spegnimento del motore. Il blocco è realizzato in alluminio, l'albero motore è stato forgiato come un motore da corsa. La pressione nelle quattro camere di combustione proviene da un turbocompressore TwinScroll ad azione rapida con intercooler nel formato di una cucina componibile. Il risultato è 450 Nm appariscente e sfacciato, che il potente turbo da due litri preme sulla doppia frizione del cambio a sette marce.

Se attivi la partenza del lancio, il GLA 45 AMG, accompagnato da uno sfacciato suono di scarico con sfumature pubescenti, balza in avanti. La doppia frizione lascia appena respirare gli alberi di trasmissione e fa sudare la centralina perfettamente coordinata. Accelerato da fermo a tutto gas, la trasmissione è sottoposta a forti sollecitazioni. Non c'è da stupirsi: il pilota AMG da 360 CV spinge all'anteriore, i quattro pneumatici si adattano efficacemente alla strada grazie alla trazione integrale coordinata dinamicamente; nel migliore dei casi, la potenza viene distribuita equamente agli assi al 50%. Mancano solo 4.8 secondi al traguardo dei 100 km. Un tempo che si calcola nel resto della classe dei SUV compatti per il parcheggio davanti al supermercato. Ma anche qui l'obiezione: la classe dei precedenti SUV compatti è in qualche modo diversa, il GLA 45 AMG definisce una nuova classe. Sebastian Bauer l'ha chiamato nella prima ora del nostro test drive congiunto: CrossHatch. E ha ragione. Quasi nessuna descrizione di questa nuova nicchia si adatta meglio.

Il punto di riferimento

In questa nuova nicchia, GLA 45 AMG segna un punto di riferimento che non sarà raggiungibile se altri produttori non ignorano l'idea di fuoristrada dei SUV con la stessa coerenza delle dinamiche longitudinali di Affalterbach. GLA 45 AMG, grazie alla sua altezza da terra, che è al di sotto della media per le condizioni SUV compatte, non utilizza solo 360 PS del suo motore per lezioni di dinamica longitudinale. GLA 45 AMG guida con un'impressionante neutralità. Non sussulta. Ha superato il ridicolo del suo copricapo di piume (Edizione 1) con la professionalità del suo treno di trasmissione.

Dal SUV al CrossHatch

La domanda su chi dovrebbe effettivamente acquistare questa GLA 45 AMG non si pone. Con la GLA 45 AMG l'unica domanda è: con o senza colori di guerra? Secondo me potete risparmiarvi l'accattivante verniciatura dell'Edizione 63.248,50 da € 1 e l'inutile spoiler posteriore. Anche la “normale” GLA 45 AMG si distingue allo stesso modo.

È improbabile che chi è interessato al GLA 45 AMG abbia problemi finanziari. Il prezzo base di 55.000 euro garantisce la selezione naturale. Alla fine, ci saranno ancora abbastanza clienti rimasti. E solo pochi di loro parteciperanno al Ballo dell'Opera di Vienna e quando lo faranno, indosseranno il loro copricapo di piume con la necessaria sicurezza.

fatti: