il Golf è considerato re nella sua classe. Ma quando si tratta di e-mobility, l'azienda con sede a Wolfsburg non è ai vertici. I tedeschi preferiscono Stromer come BMW i3 e Renault Zoe. Forse questo è legato al principio VW. L'allora CEO Martin Winterkorn non voleva assolutamente un'auto elettrica che fosse sulla sua piattaforma e che avesse un suo corpo. Troppo costoso, troppo rischioso. Svantaggio: con l'e-Golf, il cliente non può rilasciare dichiarazioni su quanto sia attento all'ambiente e al futuro. Proprio come potrebbe fare con un i3, per esempio.
Nulla cambierà a questo proposito con l'ultimo restyling, che la Volkswagen sta donando al suo golf elettrico, disponibile a partire da 35.900 euro, dopo quasi tre anni. L'azionamento elettrico silenzioso e privo di emissioni può essere riconosciuto solo dalle strisce blu nei fari a LED ora standard. Il cambiamento principale avviene sotto il foglio. Si applica alla batteria. La loro capacità aumenta da 24,2 a 35,8 kWh, quindi di quasi il 50 percento. La gamma che VW ora specifica con 300 anziché 190 chilometri sta cambiando di conseguenza.
Naturalmente tutti sanno che questo valore NEDC è un risultato di laboratorio nelle migliori condizioni. La realtà è diversa E a Wolfsburg non vuoi parlarne. Gli strateghi del marketing lo chiamano "media annuale rilevante per il cliente". Ciò che si intende è: a seconda dello stile di guida, del tempo e dell'uso del riscaldamento o dell'aria condizionata, l'autonomia è di circa 200 chilometri. "Questo rende la nuova e-Golf un'alternativa molto ecologica per quasi tutti i pendolari professionisti", afferma Jonas Tousen, della divisione Electric Drive Development. Non siamo stati in grado di provarlo quando abbiamo presentato il nuovo e-Golf perché la pista di prova era troppo corta. Il nostro computer di bordo mostrava 15,8 kWh per 100 chilometri in normale stile di guida (consumo standard: 12,7 kWh / 100 km). Tuttavia, ciò indica in realtà un raggio di 200 chilometri.
Una seconda innovazione dovrebbe anche contribuire a una migliore efficienza: il sistema di navigazione. Utilizza i dati del percorso per risparmiare elettricità. Ad esempio, se è presente una curva, un incrocio, una rotonda o un nuovo limite di velocità, sul display viene visualizzato il messaggio "Foot off the gas" prima che il conducente rilevi la variazione del traffico.
Modifica numero tre: il motore elettrico. In precedenza, 85 kW / 115 PS doveva occuparsi dell'e-Golf, che pesa più di 1,6 tonnellate (la sola batteria pesa 345 chilogrammi), ora è 100 kW / 136 PS. Naturalmente, la vivacità di una BMW i3 non è possibile con questo, ma è sufficiente per essere a galla sulla strada. Ad ogni modo, le prestazioni pure di un'auto elettrica non sono in definitiva così importanti. Uno dovrebbe dare importanza alla coppia. È passato da 270 a 290 Newton metri. Questo è più che il motore di una STI 1.8 Golf porta all'albero motore. E con un motore elettrico, la coppia è presente immediatamente per motivi fisici, praticamente dalla prima rivoluzione.
Questo è uno dei motivi per cui le auto elettriche sono così divertenti, soprattutto in città. Nessun altro motore offre un'accelerazione iniziale migliore, più fluida e silenziosa. Il ritmo dell'e-Golf raggiunge 6,9 dopo soli 80 secondi e 9,6 km / h dopo 100 secondi. Tuttavia, VW ha limitato la velocità massima a 150 km / h. Inoltre, il consumo di elettricità aumenterebbe rapidamente.
Il riscaldamento di un'auto elettrica mangia un intervallo simile in inverno. Gli ingegneri hanno quindi sviluppato una pompa di calore. Utilizza sia il calore dell'aria ambiente che il calore di scarto dei componenti dell'unità. VW afferma che la gamma aumenterebbe fino al 30 percento rispetto a un sistema di riscaldamento convenzionale.
Per quanto la batteria più grande possa essere in termini di autonomia nel nuovo e-Golf, è svantaggioso se hai solo una presa normale (2,3 kW) da caricare a casa. Quindi ci vogliono 15 ore per riempire le batterie scariche. Quindi, se vieni in tarda serata e devi ricominciare presto la mattina, la batteria sarà carica solo a metà. Certo, una wallbox ha un senso. Può fornire un massimo di undici chilowatt, ma costa circa 900 euro più l'installazione da parte di un elettricista.
Le stazioni di ricarica pubbliche a volte possono spingere fino a 40 kW di corrente continua nella batteria, il che ridurrebbe il processo di ricarica a meno di un'ora. Per rendere la ricarica in movimento il più semplice possibile, VW offre una cosiddetta Charge & Fuel Card. La corrente continua (CC) costa 11,90 euro l'ora tramite loro, la corrente alternata (CA) costa 0,95 euro / h con fatturazione al minuto. Un'app per smartphone rivela dove si trovano le stazioni di ricarica in questione (circa 4.000 in Germania).
L'e-Golf è imbattibile quando si tratta di assistenza clienti. I conducenti di auto elettriche conoscono il dilemma. Se devi andare un po 'più lontano, anche la batteria più grande non è sufficiente. Di solito devi prendere un'auto a noleggio o, se disponibile, la prima auto della famiglia. Alla VW, tutti gli acquirenti di una e-Golf ricevono un'auto a noleggio dal portafoglio di modelli attuali di Volkswagen gratuitamente per un massimo di 30 giorni all'anno nei primi due anni dopo l'approvazione. L'unica eccezione è il Touareg.
I chilometri gratuiti risultano dal periodo di noleggio. L'acquirente di e-Golf ha la possibilità di spendere solo un giorno o una settimana o persino i giorni 30 completi. Se desidera che quest'ultimo, ad esempio, vada in vacanza, sono inclusi i chilometri gratuiti 4.000.
E nel cui profilo di guida la mobilità elettrica a batteria non si adatta ancora, VW offre ancora la Golf GTE. Motto: se non pieno, almeno un po '. La versione ibrida plug-in ha ancora un normale motore a combustione interna (STI 1,4 litro) sotto il cofano, ma allo stesso tempo anche una macchina elettrica. Ideale per brevi viaggi per lo shopping o per il viaggio giornaliero in ufficio. Dopotutto, la batteria nella parte posteriore dell'auto fornisce elettricità per un buon 50 chilometri. Solo allora il motore a combustione si accenderebbe. Insieme offrono una stretta 150 kW / 204 PS, che rende la Golf GTE uno dei rappresentanti più sportivi tra i suoi fratelli. Al fine di rendere il veicolo elettrico part-time più efficiente nella vita di tutti i giorni, VW ha anche sviluppato una nuova strategia ibrida. Ora include GPS e dati di percorso nel controllo. Il sistema di navigazione riconosce quando, ad esempio, arriva un incrocio, se scende dietro la cresta, se segue un limite di velocità o una città. La pressione di utilizzare l'energia della batteria il più parsimoniosamente possibile ha un piacevole effetto collaterale: i produttori stanno installando soluzioni sempre più intelligenti nelle loro auto elettriche. (Michael Specht / SP-X)