Variante VW Passat: il re vive

Il trono dell'ex re delle auto aziendali trema: i mega trend SUV ed elettrificazione sono attualmente alle prese con la VW Passat, i numeri di targa scendono a un livello elevato. La station wagon della classe media è ancora troppo buona per gli anziani.

La fine dell'era Passat?

Con quasi 60.000 nuove immatricolazioni, la Passat è stata nuovamente il modello di fascia media più popolare in Germania con un netto margine nel 2019. Ma anche il leader delle vendite non può fermare la perdita di importanza del segmento: solo un'auto nuova su dieci in Germania è ancora un'auto classica di fascia media, all'inizio del decennio era quasi una su quattro. Una tendenza che sta influenzando anche le vendite della Passat. Uno dei motivi del calo della domanda: il trionfo dei SUV più alla moda e poco meno spaziosi. Con la Tiguan, la Tiguan Allspace e almeno in parte la Touareg, la Passat ha avuto una forte concorrenza interna.

Concorrenza con le auto elettriche

E ora cannibalizza anche la nuova flotta di auto elettriche: VW, ad esempio, pubblicizza la compatta ID3 con spazio a livello di Passat. Almeno per quanto riguarda i passeggeri. In questo contesto, i dirigenti aziendali di Wolfsburg si stanno già allontanando pubblicamente dal loro precedente modello da parata: sebbene le voci di una fine completa della serie siano svanite da tempo, la produzione della nuova generazione (dal 2023) sarà trasferita nella Repubblica Ceca, dove sarà poi esce dalla catena di montaggio esclusivamente come station wagon e insieme alla Skoda Superb .. Invece, le auto elettriche usciranno dalla catena di montaggio nello stabilimento principale di Emden.

Tuttavia, non sembra obsoleto

Ma è troppo presto per un canto del cigno, come mostra un test del modello attuale. Quasi 50 anni di tradizione hanno reso la Passat più matura che vecchia, il che è chiaramente evidente non appena si entra. Il senso di spazio e di spazio nella parte anteriore è molto buono, la postazione di lavoro del guidatore è fondamentalmente arredata in modo pratico, ma presenta dettagli interessanti come la fessura di ventilazione quasi continua sul cruscotto o lo specchio interno senza cornice. I materiali e la lavorazione sono allo stesso alto livello VW degli anni precedenti.

Il fatto che l'interno non sembri antiquato nonostante i sei anni di costruzione è dovuto alla riuscita integrazione del nuovo sistema di infotainment. La sua grafica ad alta risoluzione e in parte piacevole caratterizza non solo la rappresentazione dello schermo centrale nella console centrale, ma anche il display della strumentazione dietro il volante. A differenza della nuova Golf, i comandi touch sono affiancati da numerosi pulsanti e interruttori classici, che rendono il funzionamento molto più semplice. Solo la mancanza della manopola per il controllo del volume sembra una decisione Zeitgeist piuttosto sfortunata.

Indipendentemente dalle mode, la più grande risorsa della Passat è il bagagliaio ampio e pratico. Dietro il portellone relativamente ripido si possono trovare fino a 1.780 litri, più di molti concorrenti del segmento che preferiscono la forma slanciata all'ottimale economia di spazio. La linea del tetto più orizzontale va a vantaggio anche dei passeggeri posteriori, che possono aspettarsi molto più spazio per la testa rispetto alla berlina Passat, per esempio.

Quanto tempo sarà disponibile il motore a benzina è incerto

La Passat è matura anche su strada. Il passo lungo e l'ampia carreggiata rendono facile per il telaio fornire uno strato di asfalto lussureggiante e un buon comfort di sospensione. Inoltre, ci sono capacità dinamiche abbastanza decenti che non sono indebitamente rallentate dal motore a benzina di base. Il turbo a quattro cilindri da 110 kW / 150 CV offre una potenza sufficiente anche nei bassi giri, fornisce riserve sufficienti per lo sprint intermedio in caso di sorpasso e rimane senza fiato ben al di sopra della velocità consigliata. Chiunque guidi in modo ragionevole e spinga il cambio manuale a sei marce nella marcia corretta nella fase iniziale otterrà anche un consumo di carburante al di sotto del segno dei sei litri. Per un motore entry-level, il 1.5 TSI richiede notevolmente poche concessioni dal suo conducente. Ti manca davvero un diesel solo per lunghi viaggi ad alta velocità o per il traffico cittadino permanente. Lì il motore a benzina raggiunge molto più energicamente nella Passat grande e pesante rispetto a quando si guida costantemente via terra. Per quanto tempo il motore rimarrà in offerta è incerto. Secondo la scheda tecnica, soddisfa solo Euro 6d-Temp-EVAP-ISC nonostante il recente revoca della serie - nel prossimo anno non sarà più approvato in questa forma.

Molto utile nella versione ibrida

La station wagon della classe media parte da 30.260 euro. A tale scopo è disponibile l'apparecchiatura “Conceptline”, che già offre le caratteristiche funzionali più importanti. Tuttavia, ci sono limiti ristretti per ulteriori aggiornamenti e molti assistenti, funzioni di comfort o extra di design non sono disponibili per denaro, ma solo nelle linee più alte. Se vuoi più dell'equipaggiamento di base, devi orientarti di più verso i 35.000 euro. Un'automatica costa altri 2.200 euro in più, chi vuole un diesel (110 kW / 150 CV) paga almeno 32.750 euro, con un equipaggiamento adeguato il prezzo sale a oltre 37.000 euro. In un confronto diretto, la variante ibrida plug-in GTE appare finanziariamente più attraente.

La Passat non è mai stata un affare. Attualmente, la rigida politica delle apparecchiature lo rende un po 'più costoso, soprattutto per richieste speciali. In cambio, offre uno spazio molto buono, un ambiente moderno e di alta qualità e un elevato livello di comfort di guida. Sebbene non possa servire con uno stile SUV alla moda, il consumo reale è inferiore, soprattutto in autostrada. Un buon motivo per lasciare che il re delle auto aziendali regni ancora per un po '.