Immagina di essere un produttore di automobili. Espandi questa nozione dal fatto che sei un'azienda relativamente giovane, fondata nel 1989 e che nel 2015 venderai poco più di 200.000 unità in tutto il mondo. Il Nord America è stato il suo mercato più importante sin dall'inizio e le vendite in Cina stanno migliorando da alcuni anni. Non c'è da meravigliarsi, dopo tutto, che siano completamente impegnati nel premio. Solo in Europa, non li conosci davvero lì. È un peccato se si considera che le vendite di prodotti premium, specialmente nel segmento C, dovrebbero aumentare in modo significativo nei prossimi anni. Ancora più fastidioso: non hanno nemmeno una piattaforma su cui sviluppare un tale veicolo. Essendo uno spin-off di lusso di un grande marchio giapponese, non aiuta nemmeno loro che la loro società madre si sia fusa con un altro produttore francese all'inizio del millennio per formare una società davvero grande. Semplicemente non esiste una piattaforma premium sensata. "Sì, ma" ricordavano "c'era qualcosa". Bene, l'alleanza con il produttore premium Mercedes-Benz. Perché si chiamano Infiniti, sono una filiale di RenaultNissan e vogliono finalmente iniziare in Europa con il loro nuovo veicolo sull'architettura a trazione anteriore modulare (MFA) di Mercedes. E autohub.de dice loro se il veicolo compatto di nome Q30 potrebbe funzionare.
Il giapponese con il dialetto svevo: uno stile completamente nuovo nella classe premium del golf?
La nuova Infiniti Q30 nel primo rapporto di guida
Certo, conosciamo la nostra derivazione del marchio Infiniti non è stato facile, ma è importante capire dove si trova oggi il marchio di lusso giapponese e dove vuole andare. Certo, come ogni produttore, Infiniti vuole fare soldi vendendo auto. In Germania, Infiniti non ha sicuramente successo con circa 1.000 unità vendute all'anno. Con il Q2016 disponibile da gennaio 30, tuttavia, questo potrebbe cambiare improvvisamente. La "colpa" è soprattutto un pool genico della Svevia. Infiniti non fa mistero del fatto che la Q30 si basa sulla piattaforma di trazione anteriore Mercedes-Benz, sulla quale anche la Classe A e la GLA vengono lanciate con successo nel segmento della classe media inferiore. E esattamente tra A e GLA, i giapponesi posizionano anche il loro ultimo prodotto, con altezza libera dal suolo, altezza del sedile e altezza più basate sul crossover Daimler. Questo merita sicuramente una menzione, perché nel 2016 verrà aggiunto un QX30, che si posizionerà come un vero SUV con un aspetto più robusto sopra il GLA.
Rispetto e attacco nella classe di golf
Questa leggera debolezza di posizionamento può indicare il rispetto che i giapponesi hanno per il mercato europeo delle compatte, motivo per cui non vogliono osare un attacco frontale a Golf & Co. e preferiscono accucciarsi un po 'nell'angolo del crossover. Probabilmente madre Nissan ricorderà la debacle in Europa con la Tiida, dalla quale il successore Pulsar si sta riprendendo solo lentamente. Queste esperienze sono state probabilmente anche il fattore decisivo per non aggiungere semplicemente il Q30 alla piattaforma di grande successo di Qashqai e X-Trail per l'attacco nel segmento premium. Un colpo di classe in questa classe deve essere quello giusto per la prima volta, e gli Svevi offrono già un'eccellente selezione di motori e cambi nel loro distributore automatico che rendono la Q30 una cosa sopra ogni altra cosa: sicurezza.
Equipaggiati con sentimento
Ma il Q30 è molto più di un GLA riprogettato. Dato che sei stato coinvolto nello sviluppo della piattaforma in una fase iniziale, potresti anche portare i tuoi desideri, che possono essere sentiti e sentiti. Vuoi un esempio? La trasmissione a doppia frizione, che può essere combinata con quasi tutti i motori disponibili, cambia notevolmente più dolcemente. Laddove in particolare la Classe A percorre uno dei sette livelli di velocità attraverso la campana di trasmissione, lo stesso componente del Q30 sembra quasi usurato come con una trasmissione del convertitore, che è anche acusticamente accompagnata da un aumento di velocità quando si cambia marcia.
Suono premium
La relazione continua all'interno, tuttavia. Chiunque sia mai stato in una classe A, B, CLA o GLA negli ultimi tre anni riconoscerà ora molti componenti nel Q30: alzacristalli, regolazione dello specchio, pulsanti multifunzione del volante, regolazione del sedile elettrico, gambo del piantone dello sterzo, barra di controllo nella console centrale o display delle informazioni Nell'abitacolo, quasi 1: 1 è migrato dal magazzino ricambi Mercedes al Q30. Solo la maniglia della leva del cambio non è utile per i conducenti di Daimler, poiché la selezione delle marce nella Infiniti avviene anche nelle versioni classiche nella consolle centrale e non dietro il volante a destra. Tuttavia, una differenza sorprendente è evidente anche qui: l'impressione materiale appare in luoghi di qualità superiore rispetto ai rappresentanti del "migliore o niente". Soprattutto, questo include le varianti “Premium” o “Sport” del rivestimento in Alcantara, che sono soggette a sovrapprezzo, nonché molta pelle pregiata sul cruscotto e sui pannelli delle portiere. Questo quasi trasforma l'interno in un'oasi di benessere, che è ulteriormente sottolineata dal livello sorprendentemente basso di rumore all'interno. Gli sviluppatori Infiniti hanno raggiunto questo obiettivo attraverso l'uso intensivo di materiali fonoassorbenti e un sistema di cancellazione attiva del rumore (solo nella serie Diesel 2,2l), che emette attivamente onde sonore attraverso altoparlanti a quattro porte per contrastare il rumore di combustione del motore diesel. Solo le bancarelle integrate appannano l'immagine complessiva a questo punto. Manca la lunghezza del supporto per la coscia e la profondità nella posizione seduta per una crociera completamente rilassata. Tuttavia, la posizione dei posti a sedere non toglie nulla al funzionamento del sistema di infotainment, in cui i giapponesi si fidano del proprio sviluppo. Ciò presenta vantaggi e svantaggi rispetto al concetto operativo di Daimler. Da un lato, il display da sette pollici (quasi apparentemente piccolo) può essere gestito da voce, manopola e touchscreen nella console centrale, ma il sistema di navigazione è un po 'lento quando si tratta di informazioni sul percorso e la grafica cambia nelle viste dettagliate.
Vapori bene!
La configurazione del telaio, d'altra parte, è molto piacevole. Anche nella variante sportiva inferiore di 20 mm, la Q30 non vuole essere dinamica e punire i suoi occupanti con durezza grossolana. Tuttavia, la compatta Infiniti non si astiene dalle curve e, soprattutto come variante a trazione integrale, trascina stoicamente attraverso ogni raggio d'angolo, in modo che l'una o l'altra volta un sorriso pieno di divertimento ti scivoli sul viso. Tutto sommato, la Q30 è un'auto molto equilibrata che si distingue per il suo design estroverso e vuole brillare con un gran numero di opzioni di motore. Si inizia con un diesel da 1,5 litri con 109 CV. La motorizzazione di punta è un motore turbo a benzina da 211 CV offerto solo con trazione automatica e integrale. Come opzione, la trazione integrale è disponibile solo per il diesel 2,2l con 170 cavalli. Nel mezzo ci sono due motori a benzina da 1,6 litri con 122 o 156 CV. Chiunque abbia familiarità con le unità Mercedes-Benz più piccole avrà familiarità con tutte queste unità a quattro cilindri, perché sono fornite dalla Stern o dalla Renault Rombus.
Premium nel prezzo
I prezzi dei giapponesi sono abbastanza sicuri di sé. A 24.200 euro si parte con la base della Q30, equipaggiata con il più piccolo motore a benzina. Il vertice dell'asta della bandiera viene quindi raggiunto solo a 43.720 euro per la Q30 Sport con la City Black Edition e il motore a benzina più potente. Infiniti ha quindi un prezzo esattamente tra l'affinità tecnica della classe A e GLA. Ma devi mettere in prospettiva i prezzi dei giapponesi, perché con l'opulenta City Black Edition in particolare, il cliente riceve un'attrezzatura praticamente completa che non si concentra solo sul lusso, ma anche sulla sicurezza. Questi includono avviso di angolo cieco, avviso di deviazione dalla corsia, sistema di avviso di collisione con assistente alla frenata di emergenza, cruise control adattivo con mantenimento automatico della distanza selezionata dal veicolo che precede, riconoscimento della segnaletica stradale, fari a LED e un assistente di parcheggio automatico con monitor a XNUMX °, solo per citare alcuni punti salienti.
Conclusione: Yoidesu!
Infiniti Q30 offre un cambiamento polarizzante nel segmento C!
Yoidesu! Questo è giapponese e significa: buono! E questa è chiaramente la prima impressione. Almeno!
Una posizione di seduta leggermente elevata in connessione con un aspetto simile a una coupé è attualmente molto richiesta e poiché la Q30 non solo soddisfa questo desiderio, autohub.de può attestare la nuova Infiniti Q30 con la sua affermazione "Active Compact" ottime opportunità di mercato.
Se non fosse per un problema “minuscolo”: in Germania ci sono attualmente solo sei (!) Concessionari Infinti (Brema, Amburgo, Berlino, Francoforte, Dresda, Düsseldorf). Questo fatto rallenta il successo del Q30 di grande successo fin dall'inizio. Ne è consapevole anche la sede della società a Hong Kong, che sta attualmente lavorando febbrilmente per espandere la rete di concessionari. Si spera con un rapido successo.