Con una massiccia espansione della rete di ricarica rapida, il governo federale vuole rendere la mobilità elettrica adatta all'uso quotidiano. Le condizioni quadro sono ora stabilite.
Elettricità veloce per tutti i conducenti di auto elettriche: la commissione per i trasporti del Bundestag ha aperto la strada alla gara d'appalto a livello europeo per 1.000 parchi di ricarica DC. La rete dovrebbe diventare così densa entro il 2023 che il prossimo caricabatterie rapido si trova a un massimo di dieci minuti da qualsiasi località della Germania.
In origine, il governo voleva lasciare al mercato la costruzione dell'infrastruttura. Dopo che non ha funzionato, organizza lei stessa l'implementazione della rete, configurando le sedi, ciascuna con un numero massimo di tre cifre di punti di ricarica, la praticità e l'attrattiva della mobilità elettrica, soprattutto sulle rotte a lungo raggio , sono da aumentare. In totale, il governo federale mette a disposizione circa 2 miliardi di euro per l'espansione. Per fare un confronto: con un parco di ricarica di medie dimensioni con otto prese, si possono prevedere costi di costruzione di circa un milione di euro.
Nei prossimi mesi le aziende potranno candidarsi per uno o più dei lotti pubblicizzati. In ognuna sono raggruppate diverse località, comprese quelle particolarmente attraenti e meno promettenti. L'obiettivo è impedire che l'infrastruttura venga realizzata principalmente in località particolarmente redditizie, come è avvenuto, ad esempio, con l'ampliamento della rete mobile. Inoltre, sono previste molte diverse dimensioni in modo che non solo le aziende ma anche i piccoli e medi operatori abbiano opportunità. Chi entra in possesso di un biglietto dovrebbe occuparsi della costruzione e del funzionamento delle stazioni, la Confederazione definisce gli standard - se possibile, dovrebbe essere presente un tetto - e ne garantisce il rispetto. Riceve anche una quota del reddito.
L'ubicazione delle sedi risulta da un'analisi delle esigenze da parte della società federale NOW GmbH. Di norma, i parchi di ricarica devono essere costruiti in prossimità dei punti di giunzione del traffico, ma non sono specificati i lotti di cemento. È anche chiaro che i pilastri non dovrebbero essere installati nelle stazioni di servizio autostradali. Queste località sono comunque attraenti e sono già ben sviluppate. Devono invece essere utilizzati principalmente parcheggi non gestiti sulle autostrade. Ma vengono pianificate anche località lontane dai percorsi molto frequentati, ad esempio nelle zone rurali.
I prezzi per la corrente di trazione sono da regolamentare. Da un lato, il governo federale vuole garantire che i parchi non siano significativamente più economici dei pilastri dei fornitori indipendenti che hanno costruito senza finanziamenti. Allo stesso tempo, i costi non dovrebbero scoraggiare i conducenti di auto elettriche e quindi ostacolare l'espansione della mobilità elettrica. Come sarà esattamente il modello di prezzo annunciato non è ancora noto.