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Ripensiamo ai tempi d'oro in cui la Fiat vendeva ancora tanto amore, stile e persino sportività. A quel tempo, ovviamente, non poteva mancare in portafoglio una decappottabile veloce e così accadde che gli italiani portassero sul mercato la Fiat 1966 Spider nel 124. La graziosa roadster è stata costruita in varie fasi di sviluppo fino al 1985. A quel tempo, 90 CV erano ancora sufficienti per prestazioni vivaci, ma ora è finita. Inoltre, gli italiani lasciarono scadere l'antenato nel 1985 senza dargli un degno successore. La Fiat ha continuato a separare i modelli sportivi fino a quando l'etichetta Abarth non è stata ripresa. Questo è ormai giunto al termine: la nuova Fiat 124 Spider vuole riprendere da dove si era interrotto il vecchio modello e, oltre al tipico feeling “dolce vita”, non trascura anche il puristico piacere di guida. E funziona perfettamente, anche senza il badge Abarth.
Al giorno d'oggi, è quasi impensabile che un modello di successo non ottenga un degno successore. Ma nel mezzo della 1980, l'era dei bellissimi cabriolet italiani si è conclusa bruscamente. Sebbene ci fosse la Fiat Barchetta nel mezzo dell'anno 1990er, che ebbe persino un discreto successo, ma non si adattava perfettamente allo schema della 124. Questo è cambiato con l'introduzione della nuova Fiat 124 Spider, che è su 18. Giugno ha avuto luogo. Che benedizione! Dopotutto, il piccolo italiano non vuole solo segnare con il suo aspetto, ma anche con le sue qualità di maneggevolezza. Ma prima diamo un'occhiata al vestito in lamiera del nuovo Roadster.
Design: un'attenta retro chic
Il 124 Spider flirta fresco e moderno con il mondo esterno, ma non manca di ricadere su un piccolo fascino retrò. Perché no, dopotutto, funziona perfettamente con la Fiat 500. Ma il roadster non è costruito così vicino alla storia, ma abilmente si affida alle somiglianze con il classico. Questi possono essere visti, ad esempio, sul frontale, che con i suoi fari a forma di mandorla vuole imitare i faretti del modello originale. Gli indicatori separati si inseriscono anche in questa immagine e inquadrano la griglia esagonale, che ricorda anche l'Ur-124. A questo si aggiunge lo stemma Fiat, che deriva da un logo storico e mostra una dimensione sicura.
I ricordi stanno anche risvegliando il margine del nuovo italiano: sebbene sia possibile la nuova Fiat 124 Spider classiche proporzioni da roadster - un cofano lungo e una coda corta - attribuire, ma qui ci sono anche elementi stilistici dei vecchi. Ad esempio, l'elegante altalena, a partire dalla maniglia della porta alle luci posteriori, ricorda il modello originale. Peccato che scenda, a seconda del colore, qualcosa. Sul retro, la Fiat chiama in parallelo i fanali posteriori montati orizzontalmente, ma sembra un po 'inverosimile.
Tuttavia, l'autosufficienza della Roadster è piacevole, dopo tutto non ha solo geni italiani in se stesso. Basato sull'attuale Mazda MX5 - e la Fiat 124 Spider funziona davvero bene, per quanto riguarda le proporzioni abili e il concetto. Pertanto, la biposto aperta offre uno stivale utile in cui è possibile trasportare due Wasserkisten. Inoltre, la posizione dei posti a sedere si adatta: sia grande, sia piccolo sul posto piacevole sedie. Sfortunatamente, il volante non è regolabile in larghezza, ma solo in altezza, ma può essere superato abbastanza rapidamente.
Interno - come un guanto di pelle
Quindi prendi posti in pelle ben tagliati, che appartengono all'attrezzatura Lusso, quindi la più alta delle due varianti dell'attrezzatura attuale. Le poltrone offrono un buon compromesso tra supporto sportivo - che potrebbe essere più pronunciato per i miei gusti - e comfort. E altrimenti, tutti i controlli sono facilmente accessibili: il pomello del cambio cade quasi nella mano e persino l'infotainment, che proviene dal distributore di piattaforme giapponese, può essere usato alla cieca dopo una breve familiarizzazione. È un peccato che il controllo del volume sia anche sulla console centrale e non sul cruscotto, perché ti piace intuitivamente perderlo. Ma la familiarizzazione è breve e in alternativa è ancora pronto il volante multifunzione di facile utilizzo. Altrimenti, gli italiani non sono cambiati molto rispetto a MX5. I materiali dovrebbero essere più fini e l'atmosfera più "Emozione" offre. Di ciò non si nota molto, così come Mazda offre una base molto decente. Tuttavia, mancano gli scaffali per i ciondoli di tutti i giorni. Il cellulare? Rimane meglio in tasca grazie alla connessione Bluetooth. Altrimenti vola fuori dallo scompartimento nella console centrale e quindi intorno all'interno. Oltre a questo compartimento della Fiat offre alcuni ripiani nella console centrale, ma questi sono piuttosto piccoli e non necessariamente pratici da raggiungere. La Fiat 124 Spider dispensa interamente con un vano portaoggetti.
Dal punto di vista pratico, tuttavia, il 124 si mostra nella costruzione del tetto. No, la capote non ha un motore elettrico - e questa è una buona cosa, come diceva un politico carismatico. Aprirlo significa semplicemente: tirare la leva e lanciare semplicemente la struttura leggera all'indietro. Quindi blocca con un leggero scatto - fatto. Il processo di chiusura è altrettanto semplice e può essere eseguito "alla velocità della luce". Occorrono dai cinque ai sette secondi per aprire o chiudere, a seconda dell'urgenza. Una capote elettrica dovrebbe imitarlo, soprattutto perché pesa qualche chilo in più.
Impressioni di guida - Nato per guidare
Ma 124 Spider non deve preoccuparsi del suo peso. Mette in gioco qualcosa di oltre 1.100 kg. Ovviamente, 140 PS ha un gioco semplice e spinge il roadster in avanti. Insieme alla trazione posteriore che migliora l'agilità, ciò si traduce in prestazioni della flotta. Da fermo su Tempo 100, la due posti ha bisogno di soli 7,5 secondi e lo fa fermare a 217 km / h. Ma questi valori di Stammtisch non sono ciò che rende l'italiano.
Poiché il deflettore del vento era piuttosto piccolo, soffiava il vento a passo svelto verso l'interno del veicolo. Va bene! Quindi ti senti molto più vicino alla natura e all'esperienza di guida e non sei tanto disaccoppiato dall'azione, come lo conosci da altri veicoli. E per godermi il più possibile, consiglio Zwischenspurts su strade di campagna angolate. Il turbo 1.4 litro spinge la sua 240 Nm a circa 2.200 giri al minuto sull'asse posteriore e rende il sorpasso in autostrada un vero piacere. Ruggisce la Fiat 124 Spider piacevolmente e chiaramente dai suoi due terminali di scarico. Secondo me, dovrebbe essere più impetuoso, ma spugnatelo. La soluzione a questo è una presa coraggiosa sul pomello del cambio del cambio a sei marce. Secchi e puliti, le navate laterali si spostano nelle loro corsie, richiedendo solo brevi distanze. È esattamente come vuoi un circuito.
Soprattutto perché 1.4er vuole essere felice. Con 30 km / h in terza marcia per scalare una strada di montagna nel Rheingau? Sarà difficile. Abbassa così rapidamente una marcia e lascia che il motore giri intorno ai tour 5.000 prima di provare la marcia successiva. Sulla strada si seziona quasi telepaticamente l'angolo successivo, mentre lo sterzo diventa tutt'uno con il guidatore e il suo popometro. Pulito, la Fiat 124 Spider si fa strada e offre piacevoli forze di ripristino abbinate a un feedback pulito. L'italiano non infastidisce per il nervosismo, ma offre esattamente la giusta dose di precisione che si desidera. A ciò si aggiunge la trazione posteriore: riscalda il cuore nella curva - e frastagliata - la coda si sposta verso l'esterno per un millisecondo, prima che l'elettronica intervenga delicatamente. Un piacere meraviglioso
Prezzi - facili da digerire
È anche meraviglioso che questo piacere di guida sembri abbastanza abbordabile. La Fiat richiede 23.990 euro per la base già adeguatamente attrezzata. Offre caratteristiche interessanti come l'aria condizionata, una radio compatibile con MP3, cerchi in lega da 16 pollici o un sistema di controllo della velocità di crociera. La versione "Lusso" costa 26.490 euro e ha rivestimenti in pelle, aria condizionata automatica, cerchi in lega da 17 pollici e un look aggiornato. L'infotainment consigliato aggiunge altri 1.000 euro. Quindi sei lì con circa 27.500 euro. Sembra molto, soprattutto perché Mazda offre la MX5 con l'unità da 131 litri da 1.5 CV da 22.590 euro. Ma questo motore aspirato naturalmente sembra meno sportivo. La Fiat 124, invece, offre con il turbo - quando sprigiona tutta la sua spinta - una spinta in avanti più enfatica. Questo relativizza il supplemento moderato per l'italiano e mostra che la Fiat ha fatto davvero un buon roadster.
Foto: Marc Frauendorf
