De nieuwe Stellantis Group is van plan om zijn vloot te elektrificeren. Maar CEO Carlos Tavares was niet echt enthousiast over de technologie.
Meer elektrisch, mogelijk nieuwe modellen voor uitgehongerde merken en geen fabriekssluitingen: aan het begin van de megaconstructeur Stellantis schetste CEO Carlos Tavares zijn plannen voor het Frans-Italiaans-Amerikaanse merkenconglomeraat.
Elektromobiliteit is een belangrijk onderdeel. De vloot van de groep van momenteel 29 modellen met volledig elektrische aandrijving of plug-in hybrides zal naar verwachting groeien tot 39 tegen het einde van het jaar. Vanaf 2025 moet er in elke nieuwe modelserie minimaal één geëlektrificeerd model zijn. Tot nu toe waren de merken van de PSA Group - Peugeot, Citroën, Opel en DS - bijzonder sterk als het om e-auto's gaat, terwijl de technologie nog maar zelden terug te vinden is in de FCA-merken - waaronder Fiat, Jeep en Alfa Romeo. Tavares heeft echter ook sterke kritiek op elektromobiliteit, omdat deze in de eerste plaats een politiek gedreven ontwikkeling is; hij ziet het gevaar dat de hoge kosten van technologie mobiliteit voor veel mensen in de wereld te duur zullen maken.
Tavares ziet kansen in de nieuwe groepssamenstelling, vooral voor merken als Alfa of Fiat met hun verouderende productgamma's. Vanwege volume-effecten kunnen nieuwe modellen winstgevender zijn dan voorheen. Om deze reden wil Stellantis geen merken liquideren, althans voorlopig - zij zijn het kapitaal van de groep. Tavares heeft nog geen precieze plannen bekendgemaakt. Hij noemt ook geen specifieke modelplannen. Het lijkt echter niet onwaarschijnlijk dat in de toekomst modellen uit de FCA-tak van de organisatie ook gebruik kunnen maken van de voertuigarchitecturen van PSA. Dit geldt vooral voor Fiat, mogelijk ook voor Alfa Romeo. Het is ook nog onduidelijk of en hoe individuele merken nieuwe markten kunnen veroveren - bijvoorbeeld Peugeot de VS.
Op de vraag hoe de afzonderlijke onderdelen van het bedrijf efficiënter moeten werken en winst moeten genereren, noemt Tavares Opel als voorbeeld. Na vele jaren in de rode cijfers wist de PSA-groep binnen zeer korte tijd weer winstgevend te worden. Fabriekssluitingen, benadrukte hij, zullen bij Stellantis niet hoeven te gebeuren. In plaats daarvan willen ze andere stelschroeven draaien. Hij liet het grotendeels open welke van deze zou moeten zijn. Hij waarschuwde echter - vooral in de richting van Fiat - dat een redelijk niveau van winstgevendheid en efficiëntie van de fabrieken noodzakelijk was
Over het algemeen ziet Tavares Opel als goed gepositioneerd, ook al is er nog veel werk aan de winkel. Het merk moet zich constant aanpassen aan de sterk concurrerende markt. De CEO van Stellantis ziet er geen probleem in zich te profileren in de nieuwe multimerkengroep, bijvoorbeeld tegen Fiat. Opel is een Duits merk dat Duits blijft. Samen met Peugeot vestigt het in Rüsselsheim gevestigde bedrijf zich in het luxe volumesegment, waarbij Citroën en Fiat zichzelf positioneren als basisaanbod. Alfa Romeo, DS en Lancia zien zichzelf als premium merken, het enige luxe merk dat aangeboden wordt is Maserati.