Mercedes AMG GTS | DUNLOP Sport Maxx RACE | SONNE en 50 ronden in Hockenheim!
Van rokerig, vies, bearish, snode tot wanhopig in de snelheidshysterie die brult tegen de goden van het prestatiegilde, de AMG GT met zijn nieuwe bi-turbo V8 kan het.
De start-finishbocht in Hockenheim is een door de racegod zelf in het asfalt uitgehouwen bocht. Heerlijk om te richten, makkelijk op de stoeprand, pas op dat je niet te weinig naar buiten wordt geduwd met standaardvoertuigen, maar eigenlijk een leerboekcurve uit het eerste hoofdstuk. 
Het wordt een beetje lastiger bij het remmen in de Parabolica-bocht. Het woedend stampende V8-gebrul onder de lange motorkap werd snel afgeweerd, de vooras werkt perfect samen met de Sport Maxx Race (MO) en het fantastisch afgestelde ABS. Je voelt elke millimeter van de resterende vertraging, hard in - maar geef de banden dan, zonder remmen, de kans om over te schakelen van longitudinale vertraging naar zijdelingse grip - nu de juiste versnelling bereiken - de schakelpaddles zijn een kans - in het begin oefen je met het gebruik van de racemodus van de automatische transmissie. En in feite is de transmissie altijd beter, altijd op de bal, altijd op punt. Wie nu bij hard insturen beseft dat hij eigenlijk nog te snel was, mishandelt zijn sportbandentak in de aandrijflijn - nogal spectaculair over de rest van de bocht dan jammerend op de vooras.
Wie zijn Dunlop Sport Maxx Race wil slachten, maakt in deze bocht de meeste kans. Hersenen en gevoelens zijn aan de orde van de dag. Dan voel je de bitumen werken, de versnelling, de feedback, je kunt een glashelder gesprek voeren met de vooras. Ze vertelt je precies wat er aan de hand is, je moet alleen zelf luisteren.
Zachte bocht de Parabolika-ingang uit, vroeg weer gas geven - de Parabolika verschijnt als een bocht, maar is in de AMG GTS ook een rechte lijn en zelfs onder volle belasting. De thermodynamische demonstratie van kracht woedt onder de lange motorkap. 510 pk gooit je in de slipstream van de instructeur. Dunlop en de AMG Driving Academy laten niets aan het toeval over. Ook een beginner en 510 pk kunnen een fiasco opleveren. Om te voorkomen dat je verdwaalt in Hockenheim, rijdt de instructeur voor de menigte journalisten uit. Dat was geen kwalificatie voor “Germans next Racer” – het is de presentatie van de DUNLOP Sport MAXX RT – de RACE-versie is gebaseerd op de AMG GTS.
275 km/u moet voldoende zijn aan het einde van de parabool.
Hockenheim heeft geen genade met de AMG GTS-remmen. En zonder de 265 sportbanden op de vooras zou het geperforeerde remsysteem op de vooras niets doen. Het is de band die contact houdt met de weg - brutaal hard verpletterd, het zijn de loopvlakblokken van de Dunlop Sport Maxx Race die professioneel werk moeten doen.
De haarspeldbocht vraagt opnieuw om deze meer diepgaande dialoog tussen besturing, aansprakelijkheid en de bestuurder - rechtuit kijkend - bij het accelereren valt de 650 Nm van de vierliter V8 over de achteras. 295-banden worstelen om grip. Als je jezelf niet onder controle houdt en de racemodus gebruikt, moet je onthouden: After fest komt uit. Na hechting, glijdende wrijving.
De bocht voor de Mercedes-tribune is een pleidooi voor ‘effectief’ rijden, elke drifthoek is mogelijk en zet aan tot concentratie voor wat waarschijnlijk de op één na mooiste bocht van Hockenheim is: rechtsaf de Motodrom in, ver de binnenrand op, open sturen, uitdrijven, loslaten, licht op het groene tapijt, hard op het gas, de AMG GTS nadert de toerenbegrenzer in de derde versnelling - en nadert nu het Motodrom, de Sachs-bocht, ver daarbuiten.
Als het geluid van de AMG GTS V8 niet zo prachtig en luid was, kon je mensen horen juichen. De volle tribunes – het eigen “Morning has gebroken” akkoord op de mondharmonica, gespeeld door Kalli Hufstadt. Herinneringen overweldigen je.
Er zijn nog twee bochten te gaan, de grip is ongelooflijk goed voelbaar, vooral op de vooras, de achteras wordt simpelweg te gemakkelijk overweldigd door de dominantie van de aandrijflijn.
Bij het overschrijden van de finishlijn wordt duidelijk dat zelfs de beste sportwagen niet kan zonder de juiste banden. Het antwoord is duidelijk als de vraag wordt gesteld: het beste of niets?
Met dank aan Dunlop, dankzij de AMG Driving Academy, dankzij Nico Bastian voor de kleine lol met de challenge!
[=” ” ]BEKENDMAKING: Goodyear-Dunlop (GYDL) is een partner van autohub.de | Wij doen daarom bewust geen vergelijkende beoordelingen van de banden.