De EU heeft een exitdatum van de verbrandingsmotor vast. Het schema is niet overdreven ambitieus in vergelijking met wat de fabrikanten hebben aangekondigd, zou kunnen veranderen E-mobiliteit maar nog steeds krachtig accelereren.
De EU is van plan om verbrandingsmotoren vanaf 2035 te verbieden. Dan mag er geen CO27-uitstoot zijn op het grondgebied van de 2 lidstaten nieuwe auto's met diesel, benzine- of hybride aandrijving kan niet meer verkocht worden, zo blijkt uit het nu gepresenteerde toekomstprogramma “Fit for 55”.
In tegenstelling tot wat in dergelijke gevallen gebruikelijk is, zou het voorstel van de politiek voor een verbod dit keer niet op veel weerstand bij de autofabrikanten moeten stuiten. Velen van hen hadden de afgelopen maanden zelf al hun vertrek uit de verbrandingsmotor aangekondigd. Volkswagen noemt 2035 als uiterste exitdatum, Fiat en Ford willen uiterlijk in 2030 klaar zijn en ook Daimler is blijkbaar van plan om de oorspronkelijk voor 2039 gestelde deadline te vervroegen. Opel heeft zojuist aangekondigd dat het al in 2028 een puur elektrisch merk wil worden. De lijst gaat verder; Ook Volvo, Jaguar en Mini hebben officieel een houdbaarheidsdatum op hun verbrandingsmotoren.
Buiten Europa zijn er geen oplaadmogelijkheden
De aankondigingen zijn echter meestal alleen van toepassing op Europa. In andere delen van de wereld zijn vooral volumefabrikanten nog van plan auto's met verbrandingsmotor in te zetten. Enerzijds omdat de laadinfrastructuur op veel plaatsen ontbreekt. Maar ook omdat de productiecapaciteit voor elektrische auto's en batterijen vaak schaars is. Volgens een studie van Greenpeace zal alleen Volkswagen in 2030 tot 2,7 miljoen auto's tekort komen om aan de wereldwijde vraag naar elektrische voertuigen te voldoen. In deze context bekritiseren de milieuactivisten het vasthouden aan de interne verbrandingsmotoren van de groep. Zelfs voor de Noord-Duitsers, die bijzonder ambitieus zijn in het stimuleren van de e-conversie in vergelijking met de industrie, zou er geen alternatief moeten zijn. Voor andere fabrikanten zou de bevoorradingssituatie er nog slechter uit kunnen zien.
Maar ook in Europa zelf is het verbod op verbrandingsmotoren een uitdaging. Terwijl de elektrische auto in rijke landen steeds meer marktaandeel wint, speelt hij in de armere EU-landen nauwelijks een rol, zo blijkt uit gegevens van de fabrikantenvereniging ACEA. Zo wordt 73 procent van alle nieuwe e-auto's verkocht in de vier landen Zweden, Nederland, Finland en Denemarken - alle landen met een bruto binnenlands product van meer dan 46.000 euro per hoofd van de bevolking. De kosten voor elektrische voertuigen zullen de komende jaren echter waarschijnlijk dalen; experts schatten dat ze tegen het midden van het decennium op het niveau van verbrandingsmotoren kunnen zijn. Het kostenvoordeel in bedrijf zal ook in de toekomst blijvend toenemen. Brandstofprijzen en CO2-belastingen kunnen auto's met een verbrandingsmotor onzuinig maken om sneller te rijden dan een overheidsverbod zou ingaan.
Aan de elektra is nog werk aan de winkel
In grote delen van Europa ontbreekt het echter nog aan de juiste laadinfrastructuur. De vijf EU-landen met het laagste voertuigquotum hebben elk slechts ongeveer 1 procent van de laadstations op het continent. Daarnaast is de huidige elektriciteitsmix op veel plaatsen niet geschikt om e-auto's bijzonder klimaatvriendelijk te laten rijden.
Hoe groot de moeilijkheden ook zijn, voor sommige deskundigen en milieuactivisten gaan de plannen van de EU niet snel genoeg. Want ook na het registratieverbod zullen er nog vele jaren miljoenen diesel- en benzinemotoren op de Europese wegen blijven rijden. Wetenschappers van de Zweedse Chalmers University stelden onlangs voor om het verbod op verbrandingsmotoren in hun land te vervroegen van 2030 naar 2025 om dit vlooteffect tegen te gaan. Alleen zo kan klimaatneutraliteit in 2045 worden bereikt, zoals daar gepland, want een verbod op verbrandingsmotoren gaat pas na 20 jaar volledig in. De EU wil in 2050 netto nul CO2-uitstoot bereiken.
Last but not least heeft een vroegtijdige waarschuwing voor een verbod op verbrandingsmotoren ook een symbolische functie. Alleen al door de aankondiging zouden veel consumenten waarschijnlijk eerder overwegen om over te stappen op elektrische auto's om te voorkomen dat hun oude auto's met verbrandingsmotor in waarde dalen op de tweedehandsautomarkt. De aanschaf van een niet-elektrische nieuwe auto zou vóór de verbodstermijn steeds onaantrekkelijker worden, wat de overgang naar e-mobiliteit zou kunnen versnellen.