40 jaar GTI, in clubsport naar Parijs

De vlucht zou natuurlijk sneller zijn geweest. Zelfs de treinrit. En hoe dan ook, iedereen had het afgeraden. Met de auto naar het autosalon van Parijs? Naar de stad van liefde. Altijd, maar niet met de auto. Maar dit is geen trein- of vluchtblog, dit is een autoblog, mijn-auto-blog en als Habby “op tournee” gaat, geeft hij de voorkeur aan vier wielen.

Rijverslag: Volkswagen Golf GTI Clubsport

Verliefd op Parijs

De vlucht is geboekt. Het vertrek richting de luchthaven iets eerder dan nodig, er zou een leuk rondje moeten zijn in de 265 pk sterke GTI Clubsport door de Spessart. Het was pas de tweede dag van de testperiode en de snelheidsmeter was toen nog nauwelijks in beweging gezet. Koffer laden, je billen in de licht knellende Recaro sportstoelen drukken, stuur verstellen, stoel neerklappen en klaar. Sonores neuriën begeleidde de afdaling. Helemaal onopvallend. Helemaal niet zo wild. De clubsportgolf is een van de hotste dingen die Volkswagen momenteel te bieden heeft. De juiste keuze voor sportieve rijders. In tegenstelling tot de Golf R met voorwielaandrijving. Maar wie heeft vierwielaandrijving nodig als ze een slot hebben? De Clubsport GTI viert 40 jaar Golf GTI met waardigheid. En natuurlijk in het rood. Bij voorkeur in het rood! Dan vallen de zwarte flics en de grote verkoelende luchtbek aan de voorkant echt op. Rood, de kleur van liefde. Bekijk de patronen op de Recaro. Het golfbalgevoel op de versnellingspook. Rood en met de hand gescheurd, zo wordt 40 jaar GTI gevierd. En dan is 265 pk een aankondiging.

Natuurlijk, een Honda Civic Type R, een Cupra RS 290, een Ford Focus RS, een A45, ze bieden allemaal meer. Meer kracht, soms meer aangedreven assen en soms meer pre-pupilgedrag. Gelukkig mist de Clubsport Golf GTI dit volledig ondanks de slingerende achtervleugel en de krijgshaftige look. Hij rijdt als een golf. En dat is nu geen handicap. Zelfverzekerd mopperen. Unwild.

Rear-wellness-centrum

101 kilometer van de voordeur naar parkeerterrein P4 van de luchthaven. 30,2 kilometer door de Spessart tot aan de oprit van de snelweg A3. De eerste kilometers vanaf het dorp zijn al een verademing. 40 jaar GTI betekent ook dat de GTI uit het bos is verdwenen. Hij mishandelt je niet met onnodige hardheid, hij belast je oren niet met onstabiel kabaal. Het is "de compacte", de auto. Ook al doe je dat in de tijd tot de boordcomputer (wat een verveeld onderdeel) de 75 ° olietemperatuur rapporteert, de snelheid schommelt niet boven de 3.000, de EA888 kan al aangeven waar hij klaar voor is. Er komt iets aan. In theorie is de 265 pk 5.5 seconden goed bij 100 km / u. In de praktijk heeft de ongevoelige koppeling alles verpest. Je wilt altijd een handbediening, zoals een sportbestuurder. Maar de koppelings- en schakelpaden in de clubsport lijken meer op oma's tweede auto, omdat 40 jaar GTI-rijping. Maar wat u kunt koppelen. Omdat de volledige druk van de 2-liter turbo iets is om lui over te schakelen.

Na 20 kilometer is het duidelijk: zelfs mijn dikke kont kan worden getransplanteerd in de Recaros-bankschroef zonder meteen de zenuwen van de lagere geslachtsdelen te beknellen. De rit naar het vliegveld? Geen behoorlijke afstand. Paris? 648 km van het evenementenhotel? Dat klinkt veel beter.

Highway Outdoor branders

Toen de eerste Golf GTI met 1976 pk in 110 werd uitgebracht, verbrandde deze met geweld de linkerrijstrook van de Republiek. Natuurlijk, in die tijd was de lichte GTI meer een snelwegkoning, maar als het snel zou gaan, was de 183 km / u V-max een aankondiging. 40 jaar later rijdt de Clubsport GTI met zijn 265 pk al snel 250 km / u. Het resultaat is op zichzelf vergelijkbaar. Het gaat heel goed. Zelfs in de zesde versnelling. De 350 Nm sterke Zwoliter heeft een overtuigende elasticiteit gekregen, anderen hebben misschien meer kracht - als het gaat om rijeigenschappen, voldoen de betere argumenten aan de gepassioneerde geschiedenis van de GTI. Een zelfverzekerde run rechtdoor, ondanks de cross lock op de vooras. Als de clubsport om de hoek in de Spessart wordt gegooid, speelt hij de Saubermann op de snelweg. Onverschrokken naar het westen.

Razable

Je hoeft niet te racen. Maar je kunt het heel goed. De demping moet adaptief worden aangepast. Als u geen stem voor de lange afstand kunt vinden, wilt u het niet. Comfortmodus maakt clubsport geen sedanstoel. Grove fouten dringen droog door. Zelfs de 18-inch banden helpen niet veel. Zelfs als mijn testauto het zonder de sportbanden van de club zou moeten doen, zijn de Bridgestone S-001 geen comfortsoort en gewoon sportief stijf, want warm. Hiervoor werkt de grip van de banden samen met de afstemming van het ABS veel beter dan je kon lezen van de clubsportbanden in de gespecialiseerde media. Vanaf de grens tussen Duitsland en Frankrijk maakt het toch niet uit.

Dan toont de clubsport zijn golfkant. Dit is de compacte auto met meer dan een dozijn gezichten. Zelfs na 300 kilometer pompt het bloed nog steeds door de benen, de rug voelt goed ondersteund en bij cruise control 135 km / u vergeet men het vleugelmechanisme en de doelgroep met affiniteit voor boostdruk. Dankzij cruise control, natuurlijk adaptief en rijstrookassistent, reist hij meer dan zelfverzekerd.

Club sport niveau Parijs

Sommige hoofdstukken over audioboeken (in de auto, altijd met audioboek!) later dalen de kilometers op de A4 naar nul. Na de eindeloze uitgestrektheid van de Franse snelwegen, verslindt Parijs je. En daarmee het verkeer. Overschakelen naar je eigen rijprofiel is aan de orde van de dag. Open de eerste rij bij de rotonde, open de tweede en derde rijstroken. De Golf GTI Clubsport ruikt de asfaltstrook van de Peripherique en wil je eigenlijk verleiden om een ​​nieuw snelheidsrecord te vestigen. Wat telt is het systeem van “anticiperend” rijden. Je kijkt vooruit en degene die als eerste het gat bereikt, is van hem. Eigenlijk heel eenvoudig en volkomen ongecompliceerd. Natuurlijk ben je bang voor de velgen. De fijne frontsplitter. Maar vertrouwen is uw anker.

Wie je het ook wil vertellen: vlieg naar Parijs, of neem tenminste de trein. Glimlach naar hem, hij heeft geen idee. Niet uit Parijs en niet uit de Golf GTI Clubsport!

40 jaar Golf GTI en niet een beetje ouder? Maar. Je voelt de enorme volwassenheid. Desalniettemin is de Golf GTI Clubsport eindelijk weer een “echte GTI”. En dus verdient hij de eer van de “Grand Tour”. Probeer het zelf maar eens uit.

Golf GTI Clubsport Gallery