In samenwerking met LuK.
8, 9 of zelfs 10 gangen?
Waar gaat de toekomst ons heen in de productie van tandwielen?
Als je met de toekomst wilt omgaan, moet je ook het verleden kennen. Als onderdeel van het jubileumfeest 50 jaar LuK, 50 jaar innovaties Ik was in staat om met experts te praten over het onderwerp versnellingsbakken op locatie. En in Bühl weet u echt wat versnellingsbakken zijn.
Volkswagen gebruikt de “droge dubbele koppeling” met zeven versnellingen in een groot aantal voertuigen van de Groep. Bijna niemand is zich ervan bewust dat de techniek voor het implementeren van de droge dubbele koppeling van LuK komt en in Bühl is ontwikkeld. In tegenstelling tot de tot dan toe gebruikte “natte” dubbele koppelingen, was de nieuwe 7-traps transmissie met dubbele koppeling 10% efficiënter, ondanks nog een versnelling. En naast het rijplezier van de snel schakelende transmissie, draait het dagelijkse autoleven allemaal om het verhogen van de efficiëntie, het minimaliseren van het brandstofverbruik en het verminderen van de CO²-uitstoot.
Terwijl natte dubbele koppelingen zijn ontworpen als platen in een oliebad, lijkt de “droge” dubbele koppeling van LuK meer op een “klassieke” koppelingsplaat. De wrijvingsverbinding wordt tot stand gebracht via frictievoeringen. Het grootste voordeel van deze oplossing? De verhoogde efficiëntie.
En in de toekomst? Meer versnellingen?
Er zijn momenteel twee trends! Ofwel massaal meer versnellingen. Volkswagen heeft al tien versnellingen en meer aangekondigd voor de varianten met dubbele koppeling. Daarnaast spelen ook de continu variabele transmissies met hun theoretisch oneindig aantal versnellingen een grotere rol.
Aan de andere kant zijn er de hybride voertuigen, die met de ondersteuning van elektromotoren en hun koppel beschikbaar vanaf snelheid 0 een grotere spreiding van de overbrengingsverhouding aankunnen zonder te vertrouwen op een verscheidenheid aan versnellingen.
Een goed voorbeeld hiervan is de Mitsubishi Outlander plug-in hybridedie we momenteel hebben in de duurtest. Dit voertuig heeft twee elektromotoren op de assen, een generator en een benzinemotor die met een vaste verhouding, d.w.z. in theorie met slechts één versnelling, op de vooras kan worden geschakeld.
Plug-in hybrides en hybride voertuigen gebruiken tegenwoordig in veel gevallen continu variabele transmissies, maar geen CVTmaar planetaire tandwielsets. Een complexe technologie, die echter een hoog rendement heeft in vergelijking met grote automatische transmissies.
Meer versnellingen of minder!
Hoe tegenstrijdig dit ook klinkt, de toekomst zal ofwel gaan over "meer versnellingen" of over een reductie. En op hetzelfde moment. Terwijl verbrandingsmotoren een groot aantal versnellingen moeten aankunnen om de best mogelijke efficiëntie te garanderen, zullen elektrische aandrijvingen en hybride aandrijftechnologieën het redden met een kleiner aantal versnellingen en toch efficiënt blijven.
De collega Ralf Schütze deed een interessant interview over dit onderwerp (en anderen) namens "ENGINE DIALOG”Met Dr.-Ing. Hartmut Faust leidde:
Deel 4 van de vijfdelige serie ter gelegenheid van het bedrijfsjubileum van het Schaeffler-merk LuK.