Hybride is niet alleen hybride. Onlangs is het aanbod van speltypen en varianten aanzienlijk gegroeid. In de toekomst zullen de meeste nieuwe auto's op de een of andere manier worden geëlektrificeerd. Een overzicht.
De hybride aandrijving is ook in Duitsland exotisch geworden. Naast de volledige hybride technologie die al jaren bekend is uit Japan, hebben andere varianten al lang hun weg gevonden naar dealers en op straat. Vijf voorbeelden.
Full Hybrid:
Dit hybride spel is het meest bewezen en wereldwijd het meest gebruikt. Een of meer elektromotoren en een benzinemotor verdelen het werk zo intelligent en flexibel dat ze samen niet meer brandstof verbruiken dan een diesel. Dit type hybride aandrijving wordt als "vol" beschouwd omdat het ook puur elektrisch rijden mogelijk maakt; een 'milde' hybride kon dat niet. Omdat de volledige hybride echter alleen een relatief kleine batterij heeft die niet extern kan worden opgeladen, komt hij niet ver in de Stromer-modus - in ruil daarvoor is hij daarom relatief goedkoop. Althans in vergelijking met e-cars en plug-in hybrides. Volledige hybriden op basis van klassieke sneden zijn momenteel alleen verkrijgbaar bij Aziatische fabrikanten, vooral Toyota en Lexus, en sinds enige tijd ook bij Hyundai en Kia. De technologie is beschikbaar in tal van voertuigklassen, van kleine auto's via verschillende SUV-segmenten tot luxe sedans. Een van de meest populaire modellen is de Toyota Corolla, die het doet met 90 liter brandstof in de basisversie van 122 kW / 3,3 pk. Met bijna 27.300 euro is de aankoopprijs op het niveau van een vergelijkbare gemotoriseerde diesel.
Hulpprogramma bastaard
De aandrijving, vaak afgekort als PHEV (Plug-in-Hybrid Electric Vehicle), is, afhankelijk van het perspectief, een volledige hybride met een extern oplaadbare batterij of een elektrische auto met een extra verbrandingsmotor. Omdat de wetgever de voorkeur geeft aan dit laatste standpunt, wordt de aankoop op verschillende manieren gepromoot - niet in de laatste plaats door de 0,5 procentregel bij gebruik als bedrijfswagen. Het grootste voordeel van het concept is de combinatie van een elektrisch bereik geschikt voor woon-werkverkeer, dat over het algemeen ongeveer 50 kilometer is, met een verbrandingsmotor, die voorkomt dat deze achterblijft of over langere afstanden moet tanken met elektriciteit. Het nadeel is het vrij hoge verbruik in beide rijmodi - ook omdat het andere motoralternatief moet worden meegenomen. Het grootste deel van het aanbod bevindt zich in de luxe bedrijfswagen of SUV-klasse en vooral bij Duitse premiumfabrikanten, waar de technologie vaak wordt gebruikt om de prestaties te verbeteren. Sinds enige tijd zijn er ook alternatieven in kleinere klassen die zich richten op zuinigheid. Jarenlang is Europa's best verkochte PHEV de middelgrote Mitsubishi Outlander SUV geweest, die een bijzonder geavanceerde variant met een benzinemotor en twee elektromotoren gebruikt en ongeveer 38.000 euro kost. Het standaardverbruik is 1,8 liter.
Seriële hybride
Terwijl in de meeste hybride concepten de verbrandings- en elektromotoren parallel zijn aangesloten zodat ze allebei het rijwerk kunnen doen, worden ze in de seriële hybride achter elkaar geïnstalleerd. De verbrandingsmotor werkt dan niet op de wielen, maar drijft slechts een generator aan die elektriciteit produceert voor een elektromotor. Het wordt dus een kleine energiecentrale die gelijkmatiger en economischer kan werken in deze rol dan een aandrijfmotor. Het principe is vergelijkbaar met dat van de range extender in de elektrische auto, maar er is niet noodzakelijkerwijs de mogelijkheid om de batterij rechtstreeks via het stopcontact op te laden. Honda gebruikt dit ongebruikelijke concept momenteel voor de CR-V. De compacte SUV rijdt op elektriciteit in de stad en op de snelweg; de verbrandingsmotor mag de wielen alleen rechtstreeks op de landweg rijden - daar is hij bijzonder efficiënt. De Japanner van 32.300 euro heeft een standaardverbruik van 5,5 liter. De aandrijfeenheid bestaat uit een twee-liter benzinemotor met 107 kW / 145 pk, een elektromotor met 135 kW / 184 pk en een tweede elektrische machine voor stroomopwekking, evenals een 1,3 kWh bufferbatterij, op aanvraag is vierwielaandrijving beschikbaar.
48 volt zachte bastaard
Hybride auto's zijn zuinig en volwassen - maar ook vrij duur. Niet alleen bij de aanschaf, maar ook bij onderhoud en productie. Omdat het hoogspanningssysteem aan boord productie en reparaties gevaarlijk maakt. De 48 volt hybride systemen, die steeds populairder worden, zijn goedkoper en veiliger. De laagspanningstechnologie maakt beschermende maatregelen tegen elektrische schokken overbodig, de batterij en de startgenerator, die is omgezet in een hulpmotor, zijn klein en dienovereenkomstig goedkoop. Puur elektrisch rijden is over het algemeen niet mogelijk vanwege de beperkte prestaties, in plaats daarvan ondersteunt de generator de verbrandingsmotor bij het starten en versnellen. Vervolgens dient het als een generator om remkracht te herstellen - wat het veel efficiënter maakt dan de gebruikelijke 12-volt alternators. Bovendien zijn er voordelen op het gebied van prestaties en rijeigenschappen, waardoor kleine verplaatsingscapaciteiten voor de verbrandingsmotoren mogelijk zijn. Afhankelijk van het model zou het verbruik met enkele tienden van een liter tot bijna een liter moeten dalen. Momenteel wordt 48 volt-technologie nog steeds vooral gebruikt in duurdere voertuigen, maar in de komende maanden zullen de autofabrikanten tal van kleinere modellen vrijgeven om aan de toekomstige CO2-limieten te voldoen. De kleine Ford Fiesta en de Ford Focus zijn bijvoorbeeld binnenkort verkrijgbaar in 48-volt milde hybride versies. De Kia Sportage met de combinatie van 136 kW / 185 pk sterke dieselmotor en 12 kW / 16 pk elektromotor is momenteel beschikbaar. De prijs van de vierwielaandrijving is 40.500 euro, het standaardverbruik is 5,8 liter.
Micro hybride
Microhybride is meestal gewoon een meer melodieuze term voor auto's met een start-stopsysteem. Deze technologie, die al jaren in gebruik is, schakelt de motor automatisch uit bij de stoplichtstop, maar doet dit steeds recenter, vaak zelfs wanneer hij langzaam naar beneden rolt voordat hij stilstaat. In individuele gevallen kan de hiervoor opgewaardeerde startgenerator nog meer doen: in de Suzuki Swift springt hij bijvoorbeeld de 82-liter benzinemotor van 111 kW / 1,0 pk opzij bij het starten en versnellen. Met veel minder vermogen dan de volledige hybride en de 48-volt hybride, maar met voldoende inzet om het standaardverbruik tot 4,3 liter te verlagen. Met 19.520 euro is de kleine auto aanzienlijk duurder dan het instapmodel zonder deze technologie.
De differentiatie van hybride technologie zal in de toekomst worden voortgezet. Omdat auto's zuiniger moeten zijn met het oog op de komende CO2-limieten. De technologie zal niet beschikbaar zijn tegen een kortingsprijs, maar de instapdrempel zal waarschijnlijk verder afnemen in vergelijking met vandaag.