inhoud Zichtbaar
Het zijn de grote successen in de autosport die de fabrikant van kleine sportwagens uit Maranello tot het bekendste luxemerk ter wereld hebben gemaakt. Ferrari betovert al 75 jaar autoliefhebbers, voor wie de rode twaalfcilinder met de Cavallino Rampante tegelijkertijd cultobjecten, kunstwerken en winstgevende kapitaalinvesteringen zijn
Wat een begin: op 25 mei 1947 vierden de Romeinen de eerste overwinning van een V12 van het merk naar het nieuwe, nog onofficiële volkslied "Il Canto degli Italiani" (Het lied van de Italianen). Sindsdien weten de racers, bij voorkeur gespoten in de racekleur Rosso Corso, met het handelsmerk van de Cavallino Rampante - het opfokpaard - het motorsportpubliek te inspireren op een manier die mensen verenigt. Mensen zongen mee bij meer dan 5.000 prijsuitreikingen voor Ferrari, ongeacht hun nationaliteit of moedertaal, en de kerkklokken luidden op het Ferrari-hoofdkantoor in Maranello. Ferrari behaalde zo'n 240 overwinningen in de Formule 1 en 15 wereldtitels, waarvan vijf aan Michael Schumacher.
Hoogwaardige auto "Ferrari"
Het is deze mythe gebaseerd op racesucces waar de oprichter van het bedrijf Enzo Ferrari al naar streefde met zijn eerste modellen voor weg en circuit, de legendarische 75 S en de Ferrari 125 M, die 166 jaar geleden werden onthuld. Enzo Ferrari had toen al veel race-ervaring, vooral als directeur van de zegevierende Scuderia Ferrari, die voor de Tweede Wereldoorlog als een fabrieksteam door Alfa Romeo werd ondersteund. Nu, in het wilde tijdperk van de wederopbouw, wilde Ferrari high-performance auto's verkopen onder zijn eigen naam. Racers waarmee het makkelijker was om te racen en sneller te reizen dan met Maserati, Mercedes of Aston Martin. meten? Kan zijn. Maar uit veilingen blijkt dat zelfs de vroegste Ferrari's als kunstwerken worden verhandeld.
Toen 80 auto's nog veel waren
In feite hebben veel van de duurste prestigieuze voertuigen die worden geveild jarenlang een Ferrari-zegel gedragen. Deze omvatten spectaculaire raceauto's, maar ook artistiek gebouwde Gran Turismo uit de studio's van Pininfarina, Ghia, Touring en andere oude meesters van Alta Moda. De 212 verraste begin jaren 1950 met zo'n 80 custom-built chassis. Tot nu toe worden echter droomprijzen behaald door types als een Ferrari 250 GTO uit 1962, die op een veiling 35 miljoen dollar opleverde.
De Ferrari 335 S uit 1957 waarmee de Duitse racelegende Wolfgang von Trips in de Mille Miglia reed, bracht $ 35,7 miljoen op en een Ferrari 250 California van de Franse filmster Alain Delon bracht $ 18,5 miljoen op. "Zolang er mensen zijn die een Dali of Picasso in hun favoriete kamer hangen, zullen er ook mannen zijn die een Ferrari hun eigen willen noemen", verklaarde een persbericht over de toen nieuwe Berlinetta Boxer in 1972, waarin de artistieke mythe werd uitgelegd. van de handgemaakte auto's Maranello.
Geld alleen is niet genoeg voor een Ferrari
De liefst rode racers waren vanaf het begin begeerlijk vanwege de productie in kleine, exclusieve oplages, daar heeft Enzo Ferrari goed op gelet. Vandaag zijn het de erfgenamen van Enzo of de managers van het merk, dat in 2015 naar de beurs ging, die niet alleen de strikt gelimiteerde Icona-modellen zoals de Monza SP (sinds 2018) of Daytona SP3 (2021) exclusief aan trouwe klanten distribueren . Hoewel niet zomaar elke rijk of beroemdheid een nieuwe sportwagen kan bestellen, heeft de fabrikant in 2021 tijdens de Corona-pandemie zelfs een absoluut record neergezet met meer dan 11.000 verkochte voertuigen.
Overigens rijden deze sportwagens allang niet meer alleen met V12-kracht, V8 en plug-in hybrides zoals de SF90 laten zien dat Ferrari met zijn tijd meegaat. Het is dan ook niet verwonderlijk dat op de 75e verjaardag van de Ferrari-autoconstructie de Purosangue de eerste SUV wordt op naam van de Cavallino Rampante en even later een elektrische racer de sprint naar de hypercar-toekomst wint. Het is passend dat Ferrari al een paar jaar de meest winstgevende autofabrikant ter wereld is en gespaard is gebleven van de problemen die sportwagenfabrikanten zoals Aston Martin teisteren.
De winnaar krijgt alles...
Dat was niet altijd zo. Enzo Ferrari heeft immers decennia lang al het geld dat hij verdiende met het verkopen van straatauto's in racen geïnvesteerd. "Win op zondag, verkoop op maandag", deze vergelijking werkte voor het eerst in Amerika voor de "ingenieur", die nooit een technische opleiding had gehad. Zijn speciale "America"-types 340, 342, 375 konden in de jaren vijftig in Hollywood of New York worden verkocht voor prijzen die vaak het dubbele waren van een Mercedes 1950 SL "Gullwing" en Jaguar XK en driemaal een Porsche 300.
Ook in de Swinging Sixties ging het goed met Enzo: de stijlbepalende en technisch topmodellen 330 GT 2+2 ("Chinese Eyes"), 400 Superamerica, 500 Superfast, 275 GTB4 en 365 GTB/4 (Daytona) raak het hart van de fans. Er werden ongeveer 360 exemplaren van de Ferrari 17.000-familie verkocht - en de aanhoudende reeks overwinningen op het circuit dreef de rivalen bijna tot razernij. Of het nu Mille Miglia, Targa Florio, Le Mans, Daytona of Nürburgring was, de Scuderia Ferrari leek soms onoverwinnelijk. Zelfs coureurs, aan wie de "Commendatore" (Enzo Ferrari heeft een medaille te danken) niet in zijn Scuderia konden brengen, brachten hulde aan zijn auto's.
Jackie Stewart, die met Matra en Tyrrell naar drie Formule 1-wereldkampioenschappen stormde, zei in een persbericht van Ferrari uit 1972: "De technologie heeft een ziel - en ik kon niet uitleggen waarom." Anderen, zoals Lamborghini en Iso Rivolta begon hun eigen supersportwagens te bouwen om simpelweg de Ferrari-mythe te doorbreken. De nieuwe concurrenten maakten het nationale automobielmonument van Italië alleen maar aantrekkelijker. Zo ook toen Henry Ford begin jaren zestig tevergeefs hoopte op een overname van Ferrari en vervolgens revanche nam met de speciaal ontwikkelde GT1960, die op Le Mans zegevierde over Ferrari. Enzo Ferrari kende de waarde van duels voor zijn levenswerk. Toen hij in 40 1969 procent van zijn bedrijfsaandelen aan de Fiat Group verkocht op zoek naar vers kapitaal, drong hij daarom aan op zijn managementfunctie bij Scuderia Ferrari.
Het gaat door, zelfs na de dood van Ferrari
Het was de juiste stap om de jaren zeventig en tachtig door te komen, die werden gekenmerkt door sociale afgunst en de oliecrisis, die de ondergang van Iso Rivolta en De Tomaso teweegbracht. In plaats daarvan verleidde Ferrari zijn klanten met types als de kleine Dino 1970 GT met middenmotor, de eerste (1980) met automaat, de kleinere modellen Mondial en 246 of 400 GTB en de nieuwe topsterren 308 BB, F328 en Testarossa . Deze familie van eenzitters en veelzijdige Vmax-auto's werd voortgezet na de dood van Enzo Ferrari in 512.
Na een korte periode van rouw om de Commendatore en zijn creaties was de Ferrari-familie, zoals het bedrijf liefkozend haar klantenkring noemt, toe aan iets nieuws. En dus waren de nieuwe producten van de 21e eeuw, van de Ferrari Enzo tot de vierwielaangedreven GTC4 Lusso tot het V8-duo Roma en Portofino, meer in trek dan al hun voorgangers, ook al was Ferrari vergeten hoe te winnen in de Formule 1 al jaren. In het jubileumjaar moeten er echter motorsportemoties zijn, en daarom kan de Tifosi eindelijk weer "Il Canto degli Italiani" zingen.
Kroniek
1898: Enzo Ferrari wordt geboren op 18 februari in Modena
1924: Ferrari wordt de officiële coureur van Alfa Romeo en richt vijf jaar later Scuderia Ferrari op
1947: Ferrari presenteert de Type 125 S als eerste auto met de merknaam Ferrari. Het Type 125 is ontworpen door Gioachino Colombo (de V12 wordt Colombo-motor genoemd ter ere van de ontwerper) en is uiteindelijk samen met Bazzi en Busso ontwikkeld. Op 25 mei behaalt een door Franco Cortese bestuurde 125 S zijn eerste overwinning in Rome. Op 12 oktober wint een Ferrari 159 S (eerste verhoging van de cilinderinhoud van de Colombo-motor tot 1,9 liter) de Grand Prix van Turijn, Ferrari's eerste internationale raceoverwinning
1960: Het nieuwe topmodel van Ferrari is de 400 Superamerica. De eerste vierzitter van de 250-serie is de 250 GT 2+2
1961: Phil Hill wordt wereldkampioen Formule 156 in een Dino 1 F1
1962: De eerste Ferrari's met een V8-motor zijn de autosporttypes 248 SP en 268 SP. De 250 GTO debuteert als misschien wel de bekendste en best betaalde Ferrari tot nu toe. De "O" betekent omologato, d.w.z. gehomologeerd
1964: John Surtees wint het wereldkampioenschap Formule 1 met de Ferrari 158 F1, Ferrari's eerste V1 Formule 8-auto. Op het Salon van Brussel maakte de 330 GT 2+2 zijn debuut met opvallende dubbele koplampen. De 500 Superfast is het nieuwe topmodel in het weggamma van Ferrari
1965: Een Ferrari 250 LM wint de 24 uur van Le Mans. Ferrari versiert zijn kleinste racers 166 P en 206 P met het Dino-zegel. Pininfarina onthult de Dino 206 GT als prototype in Parijs. Prototypes volgen in Turijn in 1966 en in Turijn in 1967
1969: Ferrari verkoopt 50 procent van zijn aandelen in het bedrijf aan de Fiat-groep. In 1988 steeg het aandeel van Fiat tot 80 procent. De open versie van de 365 GTB/4 Daytona debuteert als de 365 GTS/4. Ook nieuw zijn de Ferrari 365 GTC en GTS
1971: Met de 312 P wint Ferrari met gemak het wereldkampioenschap sportwagens. De nieuwe 365 GTC/4 maakt zijn debuut met emissiecontrole. De 365 GT/4 BB (Berlinetta Boxer) wordt als prototype gepresenteerd in Turijn
1973: De eerste V8 Ferrari voor gebruik op de weg met een oplage van ongeveer 3.000 exemplaren is de 308/GT4. Start van de serieproductie van de 365 GT/4 BB als nieuw topmodel
1976: De vierzitter Type 400 is de eerste Ferrari met automatische transmissie. Het nieuwe topmodel is de 512 BB. Met de 312 T won Niki Lauda de F1-constructeurstitel in 1976 en 1977 en de coureurstitel in 1977. In 1976 overleefde Lauda een race-ongeluk op de Nürburgring in de 312 T
1987: De F40, het laatste voertuig ontwikkeld onder leiding van Enzo Ferrari, wordt gepresenteerd
1988: Enzo Ferrari overlijdt op 14 augustus op 90-jarige leeftijd
1995: De auto ter ere van het 50-jarig jubileum van het bedrijf (1997) is de Ferrari F50. De nieuwe F335 Spider is de eerste Ferrari met twee airbags
2005: Ferrari bouwt 400 exemplaren van de Enzo supersportwagen, het laatste exemplaar wordt aan de paus gegeven, die hem laat veilen ten voordele van de slachtoffers van de tsunami
2008: De jaarlijkse productie bedraagt 6.452 exemplaren, een record voor Ferrari
2010: Ferrari opent themapark Ferrari World in Dubai
2017: Ferrari viert zijn 70e verjaardag met een reeks speciale modellen, die stuk voor stuk uniek zijn en doen denken aan historische modellen
2019: De Ferrari F8 Tributo- en Spider-modellen maken hun debuut, samen met de 735 kW/1000 pk sterke plug-in hybride SF90 Stradale en een jaar later de SF90 Spider
2020: Ferrari stelt zich ten dienste van de gemeenschap en produceert onderdelen voor ventilatoren tijdens de Covid-19-pandemie
2021: De Ferrari 296 GTB met plug-in hybride aandrijving is nieuw. Ondanks de halfgeleidercrisis en de Covid19-pandemie wordt dit jaar Ferrari's meest succesvolle tot nu toe met 11.155 verkochte voertuigen. In december kondigt Ferrari jubileumactiviteiten voor het volgende jaar aan
2022: De eenmalige Ferrari SP48 Unica opent de reeks nieuwigheden voor de 75e verjaardag van de Ferrari-autobouw. Later in het jaar wordt de Purosangue gelanceerd als de eerste SUV van het merk. In de Formule 1 start Ferrari met het nieuwe model F1-75 en vindt in het jubileumjaar de weg terug naar de top van het veld