inhoud Zichtbaar
De nieuwe generatie van Audi Sportback S3 heeft niet alleen een paar pk's meer gekregen, hij is nu een hele stap verder dan zijn voorganger, zeker als het om rijcultuur gaat. Daarom zit zijn grootste kracht niet in de tempobout.
Elektrische auto's of plug-in hybrides, ze bestaan nog, de sportieve, ietwat onredelijke compacte modellen met dynamische aspiraties. eind vorig jaar ongeveer Audi met de . Waarom voorlopig? Want binnenkort komt er een RS 3 Sportback met 400 pk.
GTI met meer vermogen en vierwielaandrijving
Zo zijn we in eerste instantie tevreden met de 310 pk die de bekende tweeliter turbo (EA888-serie) in de S3 Sportback uit zijn mouw schudt. Dat zijn zeker 65 paarden meer dan de eenheid in de klassieke Golf GTI haalt. De Ingolstadt rechtvaardigt zijn meerprijs van ongeveer 9.000 euro ten opzichte van Wolfsburg niet alleen met meer vermogen, maar ook met zijn standaard permanente vierwielaandrijving.
De viercilinder zat ook in de vorige generatie van de S3 aan boord, maar kreeg voor de nieuwe versie twee handenvol extra pk's. Steeds meer, steeds krachtiger: het kan tenslotte niet anders met een sportieve auto. Verder heeft het rijden geen verrassingen in petto en dat is positief bedoeld. Hij bouwt snel druk op, reageert snel op fijne gasstoten en ontwikkelt zijn 400 Newtonmeter over een breed snelheidsbereik. Na 4,8 seconden heeft de S1,6 Sportback, die bijna 3 ton weegt, de kaap van 100 km/u bereikt, bij 250 km/u houdt, zoals gewoonlijk, de aandrijving op.
dagelijkse atleet
Dankzij de vierwielaandrijving en een uitstekend afgesteld onderstel kun je de S3 Sportback bijna nooit in een situatie brengen waarin alleen het ESP actief zou moeten zijn. Verlaagd met 1,5 centimeter in vergelijking met de standaardmodellen, rijdt de compact als op de spreekwoordelijke rails en geeft de bestuurder (en de andere passagiers) een vol gevoel van onwankelbare veiligheid en degelijkheid.
De echt grote kracht van de S3 ligt in zijn geschiktheid voor dagelijks gebruik. En dat hangt niet in de laatste plaats af van de verschillende rijmodi waarmee het onderstel kan worden aangepast van sportief-hard tot alledaags-comfortabel. Daarnaast zijn de besturing, gasrespons, transmissie en het motorgeluid gefinetuned. Zeker in dat laatste geval maar goed ook, sportrijders willen immers niet per se met ronkende motor door een woonwijk rijden. Tegen meerprijs is er ook het aanbevolen sportonderstel met adaptieve dempers (1.130 euro). Zo wordt de sporter van sprintspecialist een allrounder, want ook lange afstanden kunnen heel comfortabel in een Audi worden afgelegd.
U moet echter niet te vaak toegeven aan de verleiding van de prestatiereserves. Het verbruik springt al snel naar tweecijferige waarden als je de mogelijkheden van de goed op elkaar afgestemde combinatie van turbobenzinemotor en zeventraps transmissie met dubbele koppeling (S-Tronic) wilt benutten. Met een uitgebalanceerde mix van sportieve en gereserveerde rijstijl bleven we gemiddeld net onder de 10 liter. Trouwens: heel wat S3-fans zullen het nog steeds jammer vinden dat er geen handset beschikbaar is.
Gewoon opzichtig
Zoals de compacte, sportieve auto qua rijtechniek de werelden met elkaar weet te verbinden, zo ziet hij er ook visueel uit. Een matzwart radiatorrooster met grote honingraten, speciale luchtinlaten, zijskirts in een contrasterende kleur, buitenspiegels in aluminiumlook en de markante achterkant met diffusor en vier uitlaatpijpen zorgen voor het drama dat natuurlijk nog steeds nodig is. Maar dit alles is zo slim gedaan dat de S3 visueel heel anders is dan een A3, maar tegelijkertijd niet clownesk overdreven oogt.
Duur zoals altijd
Zoals altijd bij dergelijke voertuigen, is het grootste probleem de prijs. Zelfs een basisprijs van 48.000 euro is niet bepaald triviaal, maar net als bij de andere premiumfabrikanten moet je bij Audi nog steeds veel boeken als het voertuig echt goed en verstandig moet zijn uitgerust. Ook als je de prijslijst met scherpe vingers oppakt, kom je amper onder de 60.000 euro uit, wil je zeker zijn, dan moet je 65.000 euro uitrekenen. Een waarde die onze testauto weer ruimschoots overschreed.
Hoewel het een echte Audi is, zou je, als je het anders wilt zien, ook kunnen tegenwerpen dat de S3 op hetzelfde modulaire systeem is gebaseerd als bijvoorbeeld een Golf GTI. Sommige dingen zijn dan ook vertrouwd, zoals de lang niet overtuigende stomp als automatische keuzehendel, de infotainmenttechnologie met de virtuele instrumenten en het grote touchscreen-infotainmentsysteem in de middenconsole. Audi doet het immers zonder de veel bekritiseerde schuifvlakken voor volume- en klimaatregeling die moeilijk te doseren en onhandig zijn.
Afgezien van deze kleine dingen is de S3 in zijn hoedanigheid van sportieve compact bijna perfect, althans volgens de huidige status.De motor, transmissie, chassis, bedieningselementen, stoelen en vele andere dingen die het rijplezier in het dagelijks leven beslissend bepalen, komen hier op het hoogste niveau samen. Nu moet je dit plezier gewoon kunnen betalen.
Specificaties S3 Sportback
Vijfdeurs hatchback met vijf zitplaatsen uit de compacte klasse; Lengte: 4,35 meter, breedte: 1,82 meter (met buitenspiegels: 1,98 meter), hoogte: 1,44 meter, wielbasis: 2,63 meter, kofferbakvolume: 325 - 1.145 liter
2,0-liter viercilinder turbobenzinemotor, 228 kW/310 pk, maximumkoppel: 400 Nm bij 2.000 - 5.450 tpm, permanente vierwielaandrijving, 7-traps transmissie met dubbele koppeling (S-Tronic), 0-100 km/u: 4,8 s, Vmax: 250 km/u, standaardverbruik: 8,0 - 8,3 liter/100 2 kilometer (WLTP), CO182-uitstoot: 188 - 6 g/km (WLTP), emissienorm: Euro 9,7d, efficiëntieklasse: D, testverbruik: 100 liter/XNUMX kilometer
Prijs: van 48.000 euro
in het kort
Waarom: veel rijplezier; Standaard op alle wielen, goed comfort; uitstekend vakmanschap
Waarom niet: motor niet zuinig; duur in aanschaf en onderhoud
Wat nog meer: VW Golf GTI, Hyundai i30 N, Cupra Leon