Hoe werkt snelheidsmeting?

Te hard rijden wordt beschouwd als de meest voorkomende verkeersovertreding. De Federal Motor Vehicle Office rapporteert ongeveer drie miljoen van dit soort overtredingen per jaar. In 2021 werden 36.726 ongevallen geregistreerd als gevolg van overdreven snelheid. Snelheidsmeting is een belangrijk instrument zodat snelheidsovertreders ter verantwoording kunnen worden geroepen. Maar de technologie werkt niet altijd foutloos. Wij leggen uit hoe de snelheid wordt beheerst en welke maatregelen genomen kunnen worden tegen onjuiste meldingen.

Hoe wordt snelheid gemeten?

Om de snelheid te bepalen worden verschillende meetapparatuur gebruikt:

• Radarapparaten: Deze techniek wordt veel gebruikt wanneer de snelheid van auto's of vrachtwagens gecontroleerd moet worden. Radargolven worden door de apparaten uitgezonden. Wanneer een voertuig het radarapparaat nadert, worden de golven teruggekaatst en wordt op basis van de verkregen informatie de snelheid bepaald. Als er snelheidsovertredingen worden geregistreerd, maakt de geïntegreerde camera de gevreesde flitsfoto.
• Inductielussen: Ook piëzosensoren die in de weg zijn ingebed, zijn relatief wijdverspreid. Tijdens het rijden wordt het signaal naar het apparaat verzonden en wordt er meestal een flits geactiveerd als de snelheid wordt overschreden.
• Laser: Als u met een laser meet, ontvangt u geen flitsfoto. In plaats daarvan is er een officier ter plaatse en activeert het lasergeweer. Deze zendt lichtpulsen uit die worden teruggekaatst door passerende voertuigen. De snelheid wordt weergegeven op het laserpistool. Omdat er geen snelheidscamera wordt geactiveerd, worden de snelheidsovertreders niet ver van het meetpunt opnieuw tegengehouden door politieagenten en op de hoogte gebracht van de overtreding.
• Lichtbarrières: Als de meting wordt uitgevoerd met lichtschermen, worden aan weerszijden van de weg apparaten geplaatst. Deze zijn verbonden door een lichtstraal. Wanneer een voertuig de plek passeert, wordt de straal onderbroken. Om de snelheid correct te kunnen berekenen, moeten meerdere lichtschermen achter elkaar worden geplaatst.
• Video: Snelheidsmeting is ook mogelijk via video. De camera's zijn in het politievoertuig gestationeerd. De politieauto moet de vermoedelijke snelheidsovertreder een tijdje volgen om de snelheid vast te stellen.

Website-tip: Meer nuttige informatie over snelheidsmeting vindt u in de gids op: bussgeldcheck.bild.de.

Opmerking: De meetborden die je vaak voor scholen of kleuterscholen vindt, behoren indirect ook tot deze groep. Het tonen van lachende of boze smileys brengt geen overtredingen aan het licht, maar moedigt bestuurders wel aan om hun snelheid hierop aan te passen.

Snelheidsmeting: mobiel of stationair

Naast de gebruikte technologie kan er grofweg een indeling worden gemaakt in mobiele en stationaire flitsers. Op specifieke locaties worden vaste of vaste flitsers opgesteld. Meestal zijn dit bestaande hotspots van ongevallen die onschadelijk moeten worden gemaakt.

Mobiele flitsers zijn verplaatsbaar en worden op verschillende locaties opgesteld. De officials rekenen op het verrassingselement, aangezien de locatie bij chauffeurs doorgaans niet bekend is.

Welke sancties zijn er voor te hard rijden?

Indien bij het vaststellen van de snelheidsoverschrijding gebruik wordt gemaakt van bovengenoemde methoden, ontvangt betrokkene onverwijld een boete. Naast de geschatte boete kunnen er in Flensburg ook punten worden bedreigd als de snelheid wordt overschreden.

Het volgende overzicht geeft inzicht in mogelijke sancties:

Tip: Een rijverbod wordt doorgaans alleen opgelegd als binnen een jaar meerdere keren een snelheid van 26 km/uur of meer wordt overschreden.

Welke toleranties zijn er?

De snelheidsmeters moeten correct worden opgesteld en gebruikt. Kleine onnauwkeurigheden kunnen doorgaans niet worden vermeden. Daarom moet bij het meten van de snelheid een tolerantieaftrek worden gemaakt.

Het toegestane tolerantieniveau is gebaseerd op de snelheid van het voertuig:

• Voertuig rijdt minder dan 100 km/u: De tolerantieaftrek bedraagt ​​3 km/uur of drie procent.
• Voertuig is sneller dan 100 km/u: Dan wordt er geen forfaitair bedrag van drie procent afgetrokken, maar bedraagt ​​het tolerantiebereik drie procent van de tijdens de meting bepaalde waarde.

Opmerking: Indien de snelheidsmeting wordt uitgevoerd vanuit rijdende auto's, zoals beschreven bij de videometing, kan worden uitgegaan van een hoger foutenpercentage. Daarom is het tolerantiebereik in dit geval vaak tien procent.

Wat kan ik doen bij een foutieve meting?

Fouten in de snelheidsmeting komen vaker voor. Deze kunnen afkomstig zijn van de technologie zelf, maar ook van de bediening van de apparaten als de operators vooraf niet voldoende zijn opgeleid.

De meeste snelheidscamera's op de Duitse wegen zijn radarsystemen. Deze meetmethode wordt echter als bijzonder foutgevoelig beschouwd. Als de systemen niet exact worden opgesteld en bediend zoals gespecificeerd door de fabrikant, zijn onjuiste metingen vrijwel onvermijdelijk. Bij hoge snelheden van rond de 250 km/uur kan een snelheidscontrole niet meer de exacte snelheid bepalen.

Ook de lasertechnologie lijkt niet foutloos. Als er bijvoorbeeld meerdere voertuigen worden gedetecteerd, kunnen er snel foutieve metingen ontstaan.

Koop er een fijne melding, kan dit als ongeldig worden beoordeeld als de volgende factoren van toepassing zijn:

• De bestuurder is niet duidelijk te identificeren op de foto
• Zonlicht of reflecterende oppervlakken hebben tot onjuiste metingen geleid
• Omdat het verkeersvolume te hoog was, kan de meting niet eenduidig ​​aan welk voertuig dan ook worden toegewezen
• De flitser is niet voorzien van de nieuwste software
• Er zitten fouten in het apparaat zelf

Als u om één van de genoemde redenen twijfelt aan de juistheid van uw boete, kunt u hiertegen bezwaar maken. U heeft twee weken de tijd om tegen de beslissing in beroep te gaan. Het bezwaar moet echter goed gemotiveerd zijn. De kans op succes kan groter zijn als u een verkeersrechtadvocaat raadpleegt.