Zoals de auto-industrie zo mooi heeft geïntroduceerd, komt er op een bepaald moment in de productlevenscyclus van een voertuig een facelift. De BWL spreekt van een doorstart. Hetzelfde geldt voor de Mazda 3, die voor het modeljaar 2017 een uitgebreide facelift ondergaat. Niet alleen het ontwerp van de voorkant en de achterkant is nieuw. Ook in het interieur staken de Japanners een handje toe en verbeterden de materialen merkbaar.
Als het interieur van de Mazda 3 niet precies was wat men zou noemen overladen met knoppen en knoppen, is het nu nog netter. De reden hiervoor: de elektrische parkeerrem. Het is meer een gruwel dan een zegen, vooral voor een voertuig dat actief rijdt. Naast dit discutabele elektronische speelgoed vindt een nieuw ontworpen verwarmd stuurwiel zijn weg naar de cockpit van de Mazda 3.
Voor het overige paste Mazda vooral de techniek van zijn model uit de compacte klasse aan. De vernauwde ogen schijnen nu met adaptieve LED-technologie en hebben zelfs een niet-verblindend en dynamisch bochtenlicht klaar. Er zijn ook led-mistlampen. Daarnaast verbeterden de Japanners het head-up display: met de facelift zou het een hogere resolutie moeten bieden, die nu ook de verkeersbordherkenning in het directe gezichtsveld van de bestuurder met zijn kleurendisplay onderbrengt.
Mazda heeft ook de veiligheidstechnologie verbeterd. Het modeljaar 2017 brengt nu een noodremassistent voor de stad met zich mee die vertrouwt op een camera met hoge resolutie in plaats van op lasertechnologie. Achtergrond: Met deze technologie kan de assistent in hogere snelheden functioneren en kunnen voetgangers worden herkend. Ook nieuw is de cross-traffic alert, die bedoeld is om te helpen bij het achteruit uitparkeren. Anders biedt de Mazda 3 een adaptief cruise control-systeem en een pre-crash veiligheidssysteem.
Een bijzondere traktatie is de rijdynamische regeling G-Vectoring Control, die via een gerichte verdeling van het koppel - gestuurd door de sensoren - het stuurgedrag wil verbeteren. Bovendien moeten de rijeigenschappen en het rijcomfort profiteren van de puur elektronische optimalisatie. Hiermee uitgerust zou de Mazda 3 de commando's van de bestuurder nu nog nauwkeuriger en preciezer moeten opvolgen.
Er gebeurde niets met de motoren. Het blijft in Duitsland met de Skyaktiv-G-benzine-aggregaten. In de Mazda 3 leveren ze 100, 120 of 165 pk. De Skyactive-diesels staan in de lijst met 105 of 150 pk. Alle aandrijvingen verdelen hun vermogen standaard over de voorwielen via een handgeschakelde zesversnellingsbak, die indruk maakt met zijn korte schakelwegen. Een zestrapsautomaat is optioneel.
