inhoud Zichtbaar
De mooie VW-dochter van Mlada Boleslav doet blijkbaar alles goed. De juiste technologie, het juiste ontwerp - de juiste aanbiedingen. De Tsjechen hebben een half dozijn varianten van de compacte stationwagen Octavia in de aanbieding. De Pampersbomber, de representatieve limousine, de verkapte sportwagen RS en nu ook als lifestyle 4 × 4 stationwagen. Dit, genaamd Scout, kon nu zijn kwaliteiten demonstreren op mein-auto-blog.
Škoda Octavia Scout 4 × 4 TDI
Meer dan levensstijl
Test- en rijrapport van de praktische Octavia Scout
De anderen maken het goedkoop. Bij Škoda daarentegen is er praktisch, aantrekkelijk en betaalbaar. En ook een portie lifestyle. Zelfs met vierwielaandrijving en iets meer bodemvrijheid. De 17 centimeter bodemvrijheid maakt de Scout nog geen SUV. Waarvoor? De Tsjechen hebben er al een in de aanbieding. Iets compacter, maar de Yeti neemt de functie van de SUV over. En straks volgt de Kodiak, dan heb je ook een SUV een trede boven de Yeti. Dus terwijl de klasse van SUV's en stationwagons stevig in het vizier van de Tsjechen staat - de Octavia Combi kon zich al in de test bewijzen - nu is het van toepassing Lifestyle off-road crossover Group veroveren. De Scout is niet helemaal nieuw. Die zat er al in de voorganger van de Octavia. In de nieuwste generatie wordt dit pakket echter moderner en modieuzer. Als verkenner wordt de Octavia Combi een chique crossover.
Eerste discipline: dynamiek
Met 17 centimeter bodemvrijheid, 3.1 centimeter meer dan in de standaard Octavia, is de Scout allesbehalve een terreinwagen. Het wil worden gezien als een cross-over. Grind, puin en modderige bospaden zijn prima voor hem, maar als je op zoek bent naar de bultrug-SUV voor de volgende Trans-Siberië-tour, dan is de Octavia Scout niet op zijn plaats. En dat voel je in het dagelijks leven. Het wankelt niet, het rommelt niet. Hij rijdt precies op landelijke wegen, voelt zich thuis op de autobahn en de 184 dieselpaarden die in de testauto zijn ingebouwd trekken de Scout vrolijk weg.
Het is de perfecte combinatie van vermogen, hier is minimaal 380 Nm gebalanceerd voor onderhoud en soepel schakelen - dankzij de 6-traps DSG. Omdat de “grote” dieselmotor in de Scout alleen leverbaar is met een 4 × 4 aandrijving en DSG. Dat je de 'rijdynamiek' met één druk op de knop kunt beïnvloeden, inclusief een sportief, zwaarder stuurgevoel, meer spontane motorversnelling en sneller schakelen, tja, dat is een 'nice to have'. Maar de Scout werkt het meest overtuigend in de normale of comfortpositie van de rijprofielschakelaar.
De feiten in een notendop: 0 op 100 kan in 7,8 seconden worden opgeheven, bij 219 km / u is het voorbij.
Tweede discipline: comfort
Place? Is altijd een comfortfunctie. De Scout heeft veel ruimte. Rij één, voldoende ruimte. In rij twee, veel ruimte. En in de kofferbak? Dit laat 610 liter bagageruimte over die kan worden uitgebreid tot 1.740 liter als u de achterbank neerklapt (wat ook vanuit de achterklep kan worden gedaan).
Alles wat niet in de kofferbak past, wordt aan de Scout vastgehaakt. De nieuwe Scout kan tot twee ton ophangen en wordt zo een praktisch werkpaard met goede tractie. Overigens een goede reden voor zo'n “crossover”. De paardentrailer die over de modderige weide wordt getrokken. Met de plus in bodemvrijheid ben je superieur aan normale stationwagens. Maar het feit dat u in een beheersbare stationwagen rijdt in plaats van in een grote SUV, verhoogt het welzijn van de bestuurder. Ook een gemaksfunctie. Bovendien past het perfect. Het stuur is eenvoudig te verstellen, zowel in lengte als in hoogte, en door de elektrische stoelverstelling is het eenvoudig in rij één te verstellen.
Derde discipline: emoties
De Octavia Scout is eigenlijk te pragmatisch om emoties op te wekken. Het doet, het doet, het werkt. De Scout belichaamt de allrounder in een combinatie-indeling. Je kunt je daar al een beetje gelukkig voelen. En dan zijn er momenten waarop je gelukkig bent. Over de slimme ideeën van de Škoda-mensen. Een kleine prullenbak in je portemonnee? Praktisch. De schaal om de mobiele telefoon vast te klemmen, de ijskrabber in de tankdop, de extreem goede xenonkoplampen met bochtlichtfunctie. De middelste armleuning met het grote verstelbereik. De logische structuur van het multimediasysteem, de uitgebreide boordcomputer, de hoogwaardige stoelen met het reliëf SCOUT-opschrift. Het zijn de vele kleine dingen die je de waarde van een goede auto geven. De Scout doet het verbazingwekkend goed.
Wat is er aan de hand met multimedia?
Het CANTON-geluidssysteem in de testauto kwam als een optie van € 470 en was vooral indrukwekkend met zijn zuivere hoogtescheiding en subtiele bassen. Fans van hiphop en ratelende, zware subwoofers krijgen niet waar voor hun geld. Helaas is het infotainmentpakket “Traveller” met € 2.980 een echte aankondiging. Hier vormen een high-end multimediasysteem en een grafisch geavanceerde boordcomputer een compleet pakket. Inclusief DAB +, een WLAN-hotspot en mirror link. Het systeem mag dan duur zijn, het dagelijkse leven wint zeker met de bestelling van het pakket. Vooral omdat het pakket een armada aan hulpsystemen bevat - wat uiteindelijk de pakketprijs in perspectief plaatst.
Dit is wat hij biedt op het gebied van veiligheids- en assistentiesystemen:
Van verkeersbordherkenning tot adaptieve cruise control. Blinde vlek warner en grootlicht, regen en licht assistenten. Er zijn ook airbags, één voor de knieën van de bestuurder. Het is logisch dat de Octavia Scout vijf van de vijf sterren krijgt in de Euro NCAP-crashtest.
Lane Keeping Assist werkt erg goed, maar is ook behoorlijk rigoureus. Dus soms wil je wat meer ‘tolerantie’. Het feit dat de Octavia Scout de voorligger in files met adaptieve cruisecontrol en rijstrookwaarschuwing bijna zonder enige actie van de bestuurder volgt, verlicht de dagelijkse wachtrij.
De prijslijst:
Naarmate het succes voortduurt, worden de prijzen zelfverzekerder. De Scout is niet beschikbaar voor minder dan € 30.250. De bijzonder vermakelijke diesel van 184 pk wordt geleverd met vierwielaandrijving en DSG voor € 32.650. Dit is echter moeilijk te vergelijken met een “niet-Scout” Octavia Combi. Want de combinatie van “dikke diesel”, vierwielaandrijving en DSG biedt Škoda verder niet. Als je je tegoed doet aan de uitrustingslijst, oogst je snel de 4 bovenaan. Met onze zeer persoonlijke De configuratie was pas voorbij voor 43.850 €.
Fazit:
Je hebt geen crossover nodig, je wilt hem. De Tsjechen hebben dit heel goed gedaan met de Octavia Scout. Iets meer bodemvrijheid, een beetje meer looks, de “Plus-Kombi” is klaar. En daarmee de weg uit de constante SUV-beperking.
[=” ” ]Tl; dr?"Lifestyler met het voordeel van pragmatisme!"
Een alternatief voor: Seat Leon X-Perience, Skoda Octavia 4x4 en Subaru Outback
Past op: Mensen met karakter, vierwielaandrijving en SUV-frustratie.
Dat overtuigt: Een slim totaalpakket.
Škoda |
Octavia Scout |
| motor | R4, diesel, turbo, directe injectie |
| hoedanigheid | 1.968 ccm³ |
| Leistung | 184 pk bij 3.750 tpm |
| Kraft | 380 Nm bij 1.750-3.250 tpm |
| versnelling | 6-traps transmissie met dubbele koppeling |
| aandrijfas | Haldex5, hang-on vierwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.685, 1.814, 1.463 mm |
| Wielbasis | 2.679 mm |
| Leeggewicht | 1.559 kg |
| draaicirkel | 10,96 m |
| topsnelheid | 219 km / u |
| Versnelling 0-100 km / u | 7,8 sec |
| standaardverbruik | 5.0 l / 100 km |
| alledaagse bestuurder | 6.9 l / 100 km (diesel) |
| eco-expert | 6.1 l / 100 km |
| velddienstmodus | 9.3 l / 100km |
| Meer over consumptie: | Dit is hoe we meten op mab |
Test, tekst en foto's: Bjoern Habegger
[/ Toggle]