Review: Jeep Renegade 4xe

Een compacte SUV voor elk terrein met elektrische aandrijving? Niemand heeft het echt nodig. De Jeep Renegade 4xe is sowieso geen auto voor rationalisten en stoere rekenmachines, maar probeert hem op de charmante toer.

Eerste elektrische jeep

Elektrische aandrijvingen zijn trendy. De klanten zijn blij met genereuze inkoopprijssubsidies, de fabrikanten met opgepimpte CO2-balansen. Een klassieke win-winsituatie die ook verklaart waarom de offroad-georiënteerde Fiat-zus Jeep ook vertrouwt op plug-in hybrides. Als eerste geëlektrificeerde model van het merk is de kleine Renegade onlangs op de markt verschenen en combineert hij de elektrische aandrijving met serieuze vierwielaandrijvingstechnologie - momenteel in deze klasse en waarschijnlijk ook een uniek verkoopargument in deze klasse.

Jeep gebruikt een elektrisch aangedreven achteras voor zijn plug-in hybride. Terwijl de voorwielen worden bewogen door een 1,3-liter benzinemotor met 95 kW / 130 pk of 133 kW / 180 pk, wordt aan de achterzijde een 44 kW / 60 pk sterke elektromotor gebruikt. Een mechanische verbinding tussen de assen is niet meer nodig. De interactie tussen de twee aandrijfbronnen wordt zo slim elektronisch geregeld dat klassieke offroad-voertuigfuncties zoals een vergrendelbaar middendifferentieel en versnellingsreductie kunnen worden geselecteerd met een draaischakelaar. Daarnaast heeft het offroad topmodel "Trailhawk" speciale rijprogramma's voor verschillende ondergronden en de hoekige en in ieder geval voor offroad gebruik relatief heldere carrosserie met zijn offroad korte overhangen bekend van de andere Renegade modellen.

Veel brandstof stopt

Dat je de elektrische Renegade toch liever niet meeneemt op avontuur, heeft te maken met zijn zwakke actieradius. De stroomvoorziening in de accu is theoretisch voldoende voor 50 kilometer (in de test was het een goede 40) en bevindt zich dus op competitief niveau. Om de extra aandrijftechnologie überhaupt in de kleine Jeep te laten passen, moest een groot deel van de benzinetank worden verwijderd. Er gaat iets minder dan 37 liter aan boord, wat uiteindelijk leidt tot een oefenbereik van minder dan 600 kilometer en frustrerend veel tankstops in het dagelijks leven.

De plug-in hybride kan ook behoorlijk zuinig zijn. Veel gebruikers zouden kunnen rondkomen met de energie-inhoud van de batterij tijdens dagelijkse korte ritten. En zelfs bij hybride gebruik, wanneer beide motoren het werk delen, blijft het verbruik in de bovenste zes liter. Als de stroomtoevoer is uitgeput, moet de verbrandingsmotor bijna alleen draaien. Dan meldt de boordcomputer waarden rond de acht liter.

Niet bepaald sportief

Gezien het aandrijfvermogen zou dit acceptabel kunnen zijn. De Renegade laat de paarden echter nogal aarzelend marcheren. De automaat- en aandrijfbesturing nemen merkbaar tijd in beslag om het verzoek van de bestuurder uit te voeren, zodat de Renegade de directheid en lichtvoetigheid mist die andere plug-ins gewend zijn. Dit kan het verbruik ten goede komen, maar het vermindert het rijplezier aanzienlijk. Pas als je kiest voor het sportprogramma dat het maximale uit beide motoren haalt, krijgt de vierwielaandrijving een echte bite.

Over het algemeen werkt de interactie tussen de elektro- en verbrandingsmotor niet altijd perfect, wat meer finetuning zou hier geen kwaad kunnen, bijvoorbeeld als de benzinemotor plotseling aanslaat bij een plotselinge vermogensvraag. Iets meer aandacht zou het controlesysteem hebben gedaan; De rijmodusschakelaars, die kunnen worden gebruikt om over te schakelen naar puur elektrische bediening, zijn klein en ver buiten het gezichtsveld van de bestuurder. En de knop waarmee de recuperatie scherper is, zit gevaarlijk dicht bij de knop waarmee het ESP kan worden uitgeschakeld.

Offroad-ontwerp voor de stad

Als je het korte totale bereik meetelt in de berekening, lijkt de Renegade 4xe een beetje op een compromismobiel. De installatie van een plug-in hybride aandrijving was hier niet echt een oplegging, als men de verbetering van de Fiat-Chrysler CO2-balans negeert. Maar dat hoeft de klant helemaal niet te storen, want de conventionele Renegade-modellen zijn ook geen auto's voor coole computers, maar eerder voor kopers die genieten van de bittere offroad-charme van het merk in een klein model in het stadscentrum. De geëlektrificeerde aandrijving voegt nu ook de mogelijkheid toe om emissievrije broodjes te bezorgen.

De socketversie van de mini-SUV is echter niet goedkoop. Zelfs de zwakkere versie is met 37.000 euro ruim 12.000 euro duurder dan het benzinemodel met dezelfde uitrusting. De krachtigere versie kost 41.526 euro - en is daarmee ruim twee keer zo duur als het instapmodel uit de serie (88 kW / 120 pk, voorwielaandrijving). Zelfs de uitgebreide uitrusting en de milieubonus van 7.110 euro helpen niet veel.