Auto's met meer dan 500 pk zijn in het dagelijks leven eigenlijk net zo overbodig als digitale camera's met meer dan 20 miljoen pixels. In beide gevallen is een derde van de potentie voldoende. Tenzij speciale gelegenheden veel kracht en scherpte vereisen. Dat geldt voor de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio als je meer verwacht van een compacte SUV (Sports Ucility Vehicle) dan de sportiviteit die de generieke term suggereert. De 2,9 liter zescilinder bi-turbo met 510 pk en 600 Newtonmeter, ontwikkeld in samenwerking met Ferrari, heeft nu ook zijn plaats gevonden in de stoere Stelvio. In tegenstelling tot de achterwielaangedreven zus Giulia wordt het vermogen altijd op alle wielen doorgegeven. Ambitieuze chauffeurs moeten juichen ondanks alle legitieme vragen over de ecologische compatibiliteit.
De klaver staat garant voor veel Italiaans temperament
Welk potentieel in de krachtige SUV met de klavertjevier (Italiaans: Quadrifoglio) op de flank en de koelsleuven in de kap, heeft hij al bewezen met een rondetijd van 7.51,7 minuten op de Nordschleife van de Nürburgring. Maar vandaag gaat het niet om snelheid tegen elke prijs op het kleine maar fijne privécircuit in de Andalusische Ascari. De zwarte asfaltband slingert kilometers lang in blinde bochten, opvallende hellingen en intimidatie op hellende vlakten straalt verdacht na de regen. Daarom blijft de draaischakelaar beter in dynamische modus en niet op de route eigenlijk meer geschikte rijprogramma-race zonder stabiliteit en tractiecontrole.
Het snot van de twee dubbele uitlaatpijpen klinkt hees en is echt
Maar zelfs in de dynamische modus van de zescilinder in de versnellingsstrook van de pitlane nu krachtig en hebzuchtig hoog, geholpen door het werken in milliseconden achttraps automatische transmissie van ZF, hun eigenlijk onopvallende versnellingsverandering vergezeld door schor en zeer natuurlijke snot van de twee dubbele uitlaatpijpen van de uitlaat zijn. Degenen die liever voortbouwen op hun eigen vaardigheden, kunnen natuurlijk ook de standaard en enorme aluminium rockers en controle inschakelen. De kracht duwt iemand heftig in de smalle en op het lichaam gesneden stoel; de verplichte helm slaat tegen de hoofdsteun. Hoge snelheid Italianen beloven 283 km / u, te veel voor hier en nu, zelfs op de bijna een halve kilometer lange hoofdstraat. In een overvloedige eigenwijze 90-bocht stabiliseert een mechanisch sperdifferentieel met koppelvectoring-systeem de 1,70 high en good 1800 Kg heavy SUV en verdeelt alle koppelkracht over de buitenwielen.
De zescilinder kan ook zacht zijn als een lam
Bij het rijden op de landweg is het makkelijker om het nieuwe standaard infotainmentsysteem met 8,8 inch display en Apple- of Android-integratie te zien, die helaas - nog steeds - wordt bediend zonder touchscreen, maar via een draaischakelaar in de middenconsole. Bij het overschakelen naar de rijmodus Advanced Efficiency wordt het hete spoor zo zacht als een lam en net zo onschuldig. Als je je voet van het gaspedaal haalt, schakelt de automaat over naar de zeilmodus, waarbij de zescilinder royaal afziet van een cilinderbank en vermogen. Een vijgenblad voor consumptie, dat Alfa specificeert op negen liter, maar dat pas in de buurt mag komen van de werkelijkheid als de aanbevolen snelheid op de snelweg wordt aangehouden.
Voor het topmodel van de Alfa Stelvio zou je al 89 euro op zak moeten hebben. Dat is 000 euro meer dan de duurste civiele variant. Als je het echt nodig hebt, dan is dat k(l)ick.
Tekst en afbeeldingen: Solveig Grewe