De tweede generatie van de auto, die geen statussymbool wil zijn, werd onlangs gepresenteerd op de Frankfurt Motor Show. Men moet echter al goed kijken om de verschillen met zijn voorganger te herkennen. De SUV heeft een moderner ontwerp, maar blijft - net als zijn voorganger - trouw aan zijn robuuste karakter. Binnen vertrouwt de nieuwe Dacia Duster echter op een volledig nieuw interieur. Natuurlijk wil de Roemeense newbie genieten van zijn betaalbare prijzen, goede ruimte en zelfs goede offroad-mogelijkheden.
Ontwerp - als minder meer is
4,30 m meet de tweede generatie Dacia Duster - dat is een centimeter minder dan zijn voorganger. Dit mag echter geen invloed hebben op de ruimte van het interieur - integendeel. Zo zijn voldoende 445 liter kofferruimte met voorzijde en 376 liter met vierwielaandrijving gereed. Hier moet je jezelf afvragen of je liever een terreinwagen met weinig bagageruimte of een "normale" SUV met voldoende bagageruimte hebt. Boswachter, die graag hun prooi in de kofferbak vervoeren, komt hier in een dilemma.
Aan de andere kant zou het nieuwe interieur veel te slecht moeten zijn voor kadavers - hier heeft Dacia zich behoorlijk ingespannen en een bestuurdersgerichte cockpit gebouwd. Leuk dat het touchscreen van het Media-Nav Evolution-systeem aangenaam hoog was geplaatst. Bovendien biedt de Dacia Duster nu een nieuw stuurwiel met vierspaken. Veel belangrijker dan deze functie is echter dat het voordeel is vergroot: het verstelbereik van het stuurwiel is uitgebreid evenals dat van de stoelen. Bovendien is er een genereuzere uitrusting met opslagopties en het gebruik van materialen van hogere kwaliteit. Bovendien bieden de nieuwe stoelen nu meer zijdelingse steun en voor het eerst een arm- en lendensteun. Een première viert ook de eerste beschikbare klimaatregeling met verbeterde airconditioningprestaties in de Dacia. Een vleugje premium gevoel wordt geboden door functies zoals het Keycard Handsfree sleutelloze toegangssysteem of de Multiview-camera, die zowel parkeren als off-road rijden vergemakkelijkt.
De Dacia Duster wil het weten
Als iemand kiest voor de Roemenen met optionele vierwielaandrijving, moet hij meer in het veld kunnen doen dan op een slechte onverharde weg rijden. 21 cm bodemvrijheid en hellingshoek van 30 voorste graad en 33 graad achter voorbestemd de Dacia Duster bijna tot het bedrijfsvoertuig in de ruige. Maar niet alleen het interieur is jammer, maar ook het exterieur. Hoewel de voorkant de aandacht trekt met zijn robuuste uiterlijk en de verhoogde onderrijbeveiliging, lijkt de Dacia Duster met zijn nieuwe voorkant jammer om hem in het bos te krabben. Bijvoorbeeld het nieuwe radiatorrooster met inzetstukken in honingraatvorm, de led-dagrijlichten of het opvallende motorkapprofiel, die de Roemeen een nobel tintje geven.
Anders valt de Duster met zijn stijgende raamlijn en de knik op de hoogte van de C-stijl. Bovendien liep de voorruit tien centimeter verder naar voren en is hij nu een beetje platter dan zijn voorganger. De wijd uitlopende wielkasten zijn gevuld met 17-inch lichtmetalen velgen - tot nu toe zo goed. Maar wat gebeurde er met de achterlichten? Hier was er blijkbaar een Jeep Renegade Pate.
Tijdens het rijden wil de Dacia Duster II graag een opnieuw ontworpen, elektrische en snelheidsgevoelige stuurbekrachtiging. Eindelijk aangekomen bij de tand des tijds toont de Dacia met zijn apparatuur aan assistentiesystemen, zoals een dode hoek-Warner. Bovendien is er de eerste keer een raamairbag voor de Roemenen en een automatische activering van het dimlicht. En als u het terrein op durft, zorgt een Hill Start Assist ervoor dat er niets misgaat.
Dit moet ook het afkomstig zijn van de Renault-motoraggregaten, die kunnen worden gecombineerd met voor- en vierwielaandrijving. Er is een keuze uit twee benzinemotoren, een vloeibare gasaandrijving en twee turbodiesel. Hoewel de instapbenzine een motor met natuurlijke aanzuiging is, vertrouwen de resterende eenheden op turbotechnologie. Het prestatiebereik is beheersbaar en varieert van 90 tot 125 PS.