Scheel in de zon, geniet van de laatste warme herfststralen op het terras van de Trois Vallées aan de Col de Turini. Voor een maaltijd in huisstijl, omdat het al uitmondde in de helden van de Rallye Monte Carlo en achter een van de Kurangango over enkele van de mooiste en hoogste Alpenpassen. Roswitha en Felix, Andrea en Fred, Sabrina en Franz zijn niet de enigen die het momentum van de laatste dagen voorbij laten gaan als een innerlijke actiefilm. Op de parkeerplaats naast de beroemde motorsportcafé op 1.600-meters, blijkbaar ook tevreden met de 19-motoren Porsche 918 Spyder, die hun eigenaren in duizenden bochten en bochten klauwde en naar de korte rechte stukken katapulteerde. Omdat voor enthousiaste bergbeklimmers de directe route naar geluk leidt over de kronkelige lijn van de passen.
Zelfs voor de Britse bergbeklimmers van de 19e eeuw werden de Alpen, geïnspireerd door de pioniersgeest, beschouwd als de "Speeltuin van Europa". Deze lang uitgebouwde speeltuin was de bestemming van een tour die Porsche had bedacht voor zijn topklanten: een topstorm aangedreven door 887 pk systeemvermogen, die zich uitstrekte over 2.000 beroemde verhoogde wegen in de loop van vijf dagen en in totaal lengte van ongeveer 25 kilometer. Flüela, Albula, Splügen, Lukmanier, Grimsel, om maar een paar van de grandioze grijze banden op de hoofdkam van de Alpen te noemen. In de Franse Maritieme Alpen trokken de beruchte bergetappes van de Tour de France zoals Col de L'Iseran of Col du Galibier het Porsche-peloton aan. Met de Col de la Bonnette (2.715 meter) bedwong de Spyder zelfs een van de hoogste paswegen van het continent. De organisatoren hadden een echte James Bond-filmset gepland als een verdere delicatesse voor de route: de bevoorradingstunnel onder het Grimsel-reservoir werd ook geopend voor doorgang voor de Spyder en leidde, net als de nauwsluitende rotswanden, tot een plezierige soundcheck van de V8 volleys vooraf.
Van de 918 eigenaren van de gelimiteerde superlatieve Porsche wereldwijd valt op uit de ervaring van Zuffenhausen dat ze uit Duitstalige landen komen die gretig zijn naar uitgebreide tochten met hun baby van een miljoen dollar en uitwisseling met gelijkgestemden. In tegenstelling tot veel Amerikanen en Aziaten in de exclusieve kring, van wie het genummerde exemplaar in de collectie blijft als een object van speculatie. De relaxte hybride referentiegroep heeft ondertussen deelgenomen aan een aantal tochten - bijvoorbeeld naar de Dolomieten en de nogal afgelegen Pyreneeën - en heeft al afgesproken om de volgende te ontmoeten. "Om logistiek op deze manier te beheren met overnachtingen - daar hebben we in ons professionele leven niet echt de tijd voor", aldus Franz en Thomas. Het allround zorgeloze Porsche-pakket omvatte ook voertuigen die op verzoek naar het startpunt van de tour werden gebracht en de mogelijkheid om met een aanhanger terug te rijden. Luxe is noodzaak was ook een andere service: er is genoeg ruimte in de cockpit van de 918 om pure hybride kracht te ervaren, maar samen met de opbergruimte ter grootte van een pilotenkoffer onder de motorkap blijft bagage duidelijk achter. Hiervoor nam een transporteur de rol van sherpa over.
Iedereen die vooroordelen heeft over de bestuurders van supersportwagens, moet hier verrast worden. Omdat deze kleine selectie van de meer dan 100 eigenaren in dit land niet in het cliché wil passen. Geen erfgenamen, geen hedgefondsmanagers voor wie deze Porsche ook zo mooi is om te hebben. U bent in beweging met de succesvolle middelgrote bedrijven, die zelfs een of andere wereldwijde niche in de schaduw van de DAX-bedrijven bezetten. Er is Franz, die een transportbedrijf voor bijzondere transporten heeft opgezet en na een ernstige ziekte afscheid neemt van de stressvolle baan. Of Thomas, die een familiebedrijf runt dat gespecialiseerd is in kassen. Voor Andrea en haar man Fred is de Spyder niet alleen de eerste Porsche, maar de eerste sportwagen ooit die het koppel heeft, die onder meer een succesvolle smeermiddelenhandel exploiteert en bekroond werd voor het meest innovatieve benzinestation van Duitsland. Niet alleen nam de petite Andrea zelf enthousiast het stuur over in de Alpen: "Ik heb de rijopleiding 918 op de Nordschleife al samen met mijn dochter gereserveerd!" Maar er is ook een stilzwijgende afspraak in de groep. Een deelnemer bleef met zijn mobiele telefoon trillen om het wagenpark in zijn garage te laten zien. Dat, zo realiseerde de toeschouwer zich voor zichzelf, is niet gedaan. Waarom? Omdat de meesten van hen sportwagens hebben waar anderen alleen maar van kunnen dromen. "We hoeven hier niets te bewijzen", zei een andere Spyder-coureur koeltjes.
Jens Puttfarcken, Duitsland-baas bij Porsche, wordt overweldigd door zijn 918 eigenaren: “Ik was er al in de Pyreneeën. Wat een team, wat mensen. " Zoals hij en zijn collega's bij de belangrijkste rivalen McLaren en Ferrari weten, kun je niet per se de grote donoren onder klanten kiezen op basis van hun smaak. Zeker omdat de Spyder aanvankelijk nauwelijks gewild was. Pas toen de Spyder in 2013 het eerste weglegale voertuig was dat in minder dan zeven minuten op de Nordschleife bleef, begon het verlangen naar de dubbelhartige racer echt op gang te komen. Thomas en Rene zeiden dat ze aanvankelijk niet bijzonder geïnteresseerd waren in de combinatie van elektromotoren en klassieke atmosferische motoren in het technologieplatform. "Maar dit record," herinnerde Thomas zich, "zei duidelijk: Porsche, groen, maar echt snel."
Net als sommige van deze summiteers heeft ook Rene in zijn collectie met de Carrera GT de niet minder exclusieve voorganger van de 918 en met de LaFerrari ook de rivaal van harten. De gebruikelijke vergelijkende tests van de topkaraten interesseerden hem minder dan zelf controleren of het gewicht of bijvoorbeeld het opgegeven verbruik klopte. De autofanaat is hijzelf: “De Ferrari verbruikt meer en woog ook meer. Maar we hebben allemaal twee harten in onze borst. Ondanks alles spreekt de Italiaan direct tot de emoties, maar wat de 918 niet alleen op het circuit laat zien, maar ook op deze bergpassen, is uniek. "
Als je plaatsneemt achter het stuur van de 918, ervaar je een autopuzzel: de bijna barokke torenhoge spatborden, zoals de carrosserie van hightech plastic, verwijzen naar de legendarische - Bergspyder - genaamd 908 van de jaren zestig. Terwijl de rijmodus draaischakelaar op de volant met de aanbiedingen elektrisch of hybride biedt een voorproefje van de toekomst bij Porsche. Natuurlijk is het geadverteerde verbruik van drie liter een illusie gezien de lange bergtrajecten, waarvan sommige tot 60 kilometer kunnen worden aangezwengeld tot een pashoogte van 2.400 meter. Maar tussen de zeven en twaalf liter waarin de supersportwagen zich overgeeft, kabbelend, dreunend en dan weer batterij-elektrisch zoemt tijdens de hele klimtour, is er altijd de indrukwekkende ervaring van snel herstel bergafwaarts. Terwijl de groene pilaren in de hybride bioscoop omhoog schieten op het dashboard, bijt het onderstel strak in scherpe bochten, alsof er geen dynamische grenzen zijn. Lokaal emissievrij tijdens krachtig door de natuur kruipen - toekomstige PR die ook de paspoortchauffeurs een vriendelijke knipoog gaf op racefietsen.
Diep, spartelend en op de loer, zag de 918-expeditie er niet eens uit als een vreemd lichaam in het ruwe, kale landschap van de hoge bergen. En wanneer, zoals bij de Tremola op de Gotthard, historische kasseien in de weg staan, tilt de vooraslift de Spyder drie centimeter omhoog zodat je er op je tenen overheen kunt stappen. “We zijn allemaal geflitst door de mogelijkheden hier”, lacht een deelnemer. Nu de Über-Porsche met winst veilen? "Echt niet!" (Alexandra Felts / SP-X)
