inhoud Zichtbaar
De Opel Kadett C Coupé als GT/E was destijds voor velen een jongensdroom. En natuurlijk alleen echt origineel in de “geel-witte” originele lak van de 1000 serie uit '77 -'79. Slanke carrosserie en achterwielaandrijving. De eindbaas van de Golf GTI-factie. Ofwel Volkswagen of Opel GT/E. Twee liter cilinderinhoud, de motor in de lengte gemonteerd en dankzij Bosch L-Jetronic 115 pk. Iedereen die destijds een snor had en VoKuHiLa droeg, was ook dol op de frisse sportcoupé van de Rüsselsheimers. Tegenwoordig een gewilde cultklassieker. Onderweg zum Oldie. De GT / E-serie had niet alleen de bekende 2.0-liter 115 PS-injector gemist, maar ook een vergrendelingsdifferentieel en een scherpe korte vijftraps sporttransmissie van ZF. Het lege gewicht van de coupe? Voor de omstandigheden van vandaag een speciale functie. Gemakkelijk onder 1.000 kilogram! Zo geconditioneerd was de Kadett Coupé natuurlijk voorbestemd voor de autosport. Overigens was de startprijs op dat moment 16.900 D-Mark! Geen koopje, maar voor sportrijders een haalbaar armatuur!
Met het hart van een rallyheld voor de Bodensee-Klassik 2017
Dan kan 47 ook een overwinning zijn!
De Bodensee-Klassik is een evenement voor mensen met benzine in het bloed. Omgeven door het prachtige panorama van de Allgäu, de Alpen en het Bodenmeer, kan het dagelijkse rijden worden vergeten met behulp van "oud metaal" en scherpe tochten. Terug naar een tijd dat autorijden vooral een plezier was.
Zodat de sportieve ambitie niet wordt afgeremd door overijverige politieagenten met laserpistolen en absurde boetes voor kleine overschrijdingen van de snelheidslimiet - het uitgangspunt van de exit is: "Reizen in plaats van racen" en de sportcompetitie wordt gehouden in "waarderingstesten" op parkeerplaatsen. Maar ook hier gaat het niet om "record rondetijden", maar om precisie - ongeveer 1/100 bij het aanhouden van tijdspecificaties. Opgenomen in het roadbook, gaan de teams aan de slag. De passagier doet alsof, de chauffeur reageert. 100 meter in 16 seconden de aankondiging en daar moet de coureur zich aan houden. Het is een teamsport. En het is niet ongebruikelijk dat teams vanwege deze taken kapot gaan.
Lämmle en Habby in het startnummer 32
De rollen in de cockpit lagen vast. Mijn copiloot zou Sarah Elsser moeten zijn, een presentatrice die bekend is van tv. En deze vrouw zou me vertellen waar ik heen moest. Het leest alsof de Chauvi aan het stuur niet weg te praten valt. Klassieke genderrollen tijdens de rally? Nee. Maar Habby is een autoblogger en een ellendige passagier. De rol van de Co is des te belangrijker: het aankondigen van de richting en de tijden. Tijdens de verplichte rallytraining stemde een ouder echtpaar, een rij achter ons, in: "Wat Lämmle zegt, zal gebeuren." Of zoiets als de bewoordingen van het paar in de jaren 60 en 70. Vanaf nu is Lämmle de bijnaam van de copiloot Sarah, en wat Lämmle zegt, zal Habby doen. Daar linksaf? Wat als iedereen recht voor je rijdt? Dan sla je toch linksaf. Lämmle heeft het bevel. De taakverdeling was niet zo klassiek chauvinistisch.
De papieren tijger
We moeten Achim Warmbolds rallyvoertuig besturen. Een rallyvariant van de Opel Kadett C Coupe GT/E. 160 PK sterk, voorzien van een korte versnellingsbak en sperdifferentieel. Versterkte dempers, kortere veren en een rolbeugel maken de setup compleet. Een eerste start: Oh, het loopt stroef. De eerste meters: O, 160 pk heeft hij zeker niet. Zo gaat dat met de persvoertuigen. Niet alles wat op een rally lijkt, rijdt als een “rally”. Ons startnummer 32 reed de "35" van Achim Warmbold naar de tweede plaats in het Duitse rallykampioenschap in 1978. Maar helaas alleen het uiterlijk van de af fabriek auto en het startnummer - de prestaties kwamen overeen met de serie GT / E en waarschijnlijk alleen met veel liefde.
Bergetappes werden een bergtest voor de ZF-transmissie. Onze Kadett liep niet echt soepel onder de 2.500 toeren en wilde niet gas geven, vanaf 3.5 trok hij - bij 4 had hij geen lucht meer en bij 4.5 werd hij luider - maar niet meer sneller. IJverig roeren in de frisse sportuitrusting. De eerste versnelling links achter, twee voor, enzovoort. Dat kan irritant zijn in het hectische tempo van een tijdrit - was dat de tweede, derde of was het de vierde versnelling? Onze cadet kreeg warme reacties. De blik was tenslotte goed en het was niet ongebruikelijk dat oudere mannen langs de kant van de weg glimlachten. Tijdens een tankstop glimlachte de kastanjekleurige caissière mild en keek dromerig aan: “Mijn man had er vroeger ook een”. Ik denk - de aflevering tussen haar en haar man had zeker hoogtepunten in de Kadett GT / E.
Klasseoverwinningen en pijnlijke nederlagen
Je zou niet zoveel van de Bodensee-Klassik kunnen houden als het niet door een professioneel team was georganiseerd. Na de eerste evaluatiedag was de sfeer in het team van “Lämmle en Habby” geweldig. Lämmle begreep meteen de Chinese tekens en wees Habby de juiste weg. En ook de eerste klassementsproeven waren buitengewoon succesvol. Voor zo'n jong team. Het was tenslotte de eerste klassieke rally voor Lämmle. 29e plaats van 173 deelnemers. Daar mag je best een beetje trots op zijn. Met deze trots begon de rally op vrijdag. Twee etappes, meerdere klassementsproeven en 's avonds hadden we moeten vaststellen dat als de brandstofmeter "leeg" aangeeft, de Kadett echt leeg is. Helemaal leeg. Gelukkig hadden we net voor een tankstation geen brandstof meer. Lämmle mocht het stuur overnemen en Habby was opgetogen over de goede vermogen-gewichtsverhouding van de Rallye-Optik GT/E. Een beetje oefenen kon het goede gevoel niet drukken. Een catastrofaal resultaat.
65e plaats op de tweede dag - een bittere teleurstelling. Wat is er gebeurd?
Heeft een dubbele verborgen doorgangstest over het hoofd gezien - en tijdens een speciale etappe tweemaal naar de lucht opgekeken. Dat was genoeg om een rode lantaarn te verzamelen in het krappe veld van topmensen. Elke 1/100 seconde afwijking één strafpunt, gemiste doorgangscontrole, 300 strafpunten en in de avond van dag twee stonden er 1323 punten op de rekening. De dag ervoor waren er 814 en de topteams blijven onder de 400 per dag. 🙁 Het moet motorsport zijn. Dit gevoel. Eigenlijk gaat het nergens om. Maar aan de andere kant tenslotte. Team Lämmle en Habby onder druk.
Dag 3 - een vergevingsgezind einde
De derde dag beloonde de deelnemers met geweldige routes. Smalle en bochtige bergpassages, de GT / E brult tussen de derde en tweede versnelling en 3 naar 4.000 draait heen en weer. Het hoornvlies vormt zich langzaam aan de rechterkant. Ongebruikelijk hard de druk, waarmee het circuit wil worden geleid, weinig vleiend in de hand van de pookknop. Ondertussen raakten de oren gewend aan de weinig isolerende rallyadvocaten. Het is gewoon luid in de GT / E.
Concentratie met Lämmle, concentratie met Habby. Herhaal het goede resultaat vanaf vrijdag weer. Laat zien dat vrijdag geen meevaller was, maar het resultaat van goed teamwork. En de eerste klassementsproef van de dag mislukte prompt. Maar Lämmle bouwt de gefrustreerde habby weer op. Dankzij het gezang van de co-piloot kan de stemming in de VoKuHiLa-droomauto uit '79 niet slecht blijven. En met 377 strafpunten op zaterdag verbeteren we zelfs nog. 17e plaats in het startveld en wederom veel land goedgemaakt. En met een 0.00 in de allerlaatste klassementsproef wonnen we zelfs een klassementsproef. Maar deze overwinning blijft onbeloond, want we zitten in de auto van een sponsor. ZF is een partner van de Bodensee-Klassik en ons voertuig is geregistreerd voor deelname door ZF. Hoe gewonnen, zo - gelukkig. Punt. Maar we bleven het beste ZF-team en de derde beste Opel - je moet ze gewoon vinden, de redenen om te vieren!
Uiteindelijk voelt deze Bodensee-klassieker aan alsof we hem hebben gewonnen. Dankzij “Lämmle” was je een geweldige copiloot!
