Sportversies van conventionele alledaagse metgezellen met relatief hoge prestaties aan de bovenkant van het modellengamma hebben gedurende vele jaren een zekere traditie ontwikkeld bij Ford. De eerste Ford Fiesta XR1981 werd gelanceerd in 2.
De marktintroductie van de eerste Ford Fiesta ST vond plaats in 2005 – toen nog uitgerust met een 2.0-liter atmosferische motor, leverde Fords kleine auto 150 pk en 190 Nm koppel. Hierdoor kon de eerste ST relatief sportief worden verplaatst.Maar na slechts drie jaar verdween hij. In 2008 lanceerde Ford de zevende generatie van de Fiesta - maar bood geen opvolger aan voor de ST.
Nog eens vijf jaar ging voorbij en de Fiesta MkVII kreeg een facelift en werd uitgerust met de moderne driecilinder EcoBoost-motoren. En dan, Eindelijk, de inwoners van Keulen presenteren hun nieuwe Ford Fiesta ST. Het is de snelste Fiesta aller tijden geworden; En genoeg. Vergeleken met zijn voorganger is de nieuwe Ford Fiesta ST gemuteerd tot een stoomhamer.
De toenmalige Fiesta XR2 of XR2i kwam met verwijzingen naar de Rally Sport voor ons voldoet de Fiesta ST volledig aan de eisen van een moderne straatatleet die zich zowel in de stad als op de landweg kan verplaatsen. Maar dat kan alleen - omdat het echte terrein de landweg is en blijft.
In de nieuwe Fiesta ST is de cilinderinhoud teruggebracht van 2.0 naar 1.6 liter, in plaats van ongecomprimeerd te zijn, wordt de lucht voorgecomprimeerd door middel van een turbocompressor, wordt directe benzine-injectie ingespoten en wordt de superplus-brandstof rechtstreeks in de brandstof verstoven. de vier verbrandingskamers. Met behulp van deze technologische kwantumsprong is een enorme prestatieverbetering onderdeel van de opbrengst. De aandrijving levert 182 pk aan de vooras en een royaal koppel van 240 Nm staat vrij ter beschikking van de bestuurder vanaf 1.600 tpm.
De Fiesta ST heeft in elke situatie genoeg kracht om snel weg te trekken. De ST duwt vooruit met onverzettelijke maar altijd beheersbare nadruk en kan worden opgevrolijkt tot boven de 6.500 tpm. De "Sound Composer", die technisch het motorgeluid voor het interieur herwerkt en opwaardeert, zorgt voor een nooit eerder gehoord feest voor de oren van de retort. Het is waar ik Ik ben geen vriend van technisch opgepoetste motorgeluiden, maar wat de geluidsontwerpers hier tevoorschijn hebben getoverd, is een ware traktatie. In steden spiele Ik trap constant op het gaspedaal om dit orgel in het interieur keer op keer te kunnen beluisteren.
Maar als je naar het bord met de stadsgrens kijkt, komt er een einde aan deze harmonie: zet de auto in de tweede versnelling en laat de Fiesta ST en zijn doel de vrije loop gevergunning. Voor de apex van de bocht hard geremd en snel de bocht om gestuurd. Dat kan de Fiesta ST, dat is zijn wereld. De remmen bijten merkbaar harder in de schijven en de ESP geeft me meer vrijheid als deis de redelijkere feesten zou kunnen doen. DDe besturing is prettig nauwkeurig en de optionele Recaro sportstoelen zitten als gegoten. Niets wiebelt hier en er is ook geen lucht meer. Selbst De stoelen bieden optimale zijdelingse ondersteuning in het schoudergebied.
Kortom, deze Keulse wezel, deze manusje-van-alles – hij is erg leuk. Wie had gedacht aan een kleine auto à la Fiesta? Daarbij komt nog de relatief lage prijs. Voor € 20.990 inclusief het lederen sportpakket met de sterk aanbevolen Recaro's de Ford Fiesta ST is sinds maart 2013 verkrijgbaar bij lokale Ford-dealers. Met enkele kleine extra's zoals die performance Package I (17” LM wielen, rode remklauwen, instaplijsten met verlicht ST-logo) en andere toeters en bellen die de Fiesta ST er wat sportiever uit laten zien, kom ik persoonlijk op een adviesprijs van € 21.800. Dat is misschien geen kleinigheid voor een kleine auto, maar gezien het aanbod en vergeleken met de concurrentie gaat de Fiesta ST gemakkelijk door voor een koopje.
Met alle mooie woorden: wat was er minder goed aan de Ford Fiesta ST?
Het navigatiesysteem bijvoorbeeld kun je gerust geven; want aan de ene kant is het doel bij de Fiesta ST de route over de landweg en aan de andere kant lijkt het aangeboden Sony-systeem technisch en optisch achterhaald en achterhaald. Daarnaast is er de middenconsole, die erg verwarrend is. Veel kleine knoppen, onlogische opstelling - hier is een ontgifting noodzakelijk.
Xenon-koplampen zijn niet beschikbaar - een echt nadeel voor mij. Die € 1.000 zou ik investeren in goed en veilig licht – als het kon. Ik zou ook graag een olietemperatuurmeter willen. In de Focus ST dit is standaard samen met de laaddruk en oliedruk displays. Deze displays horen echter ook thuis in een sportieve turbo als de Fiesta ST. Het achtergrondgeluid tijdens de stroomafgifte is adembenemend, maar kunstmatig gegenereerd. Dit is geen probleem omdat het niet kunstmatig klinkt - totdat je het zijraam naar beneden schuift en hoort dat zowel de motor als het uitlaatsysteem ondankbaar onspectaculair klinken. Zet dus de ramen weer open en geniet van het interieurgeluid.
Een groot punt van kritiek is de interieurafwerking. Prestaties en drive zijn geweldig in het kleine Keulen, maar niet alles. Eén ding is duidelijk: er zit veel hard plastic in de Fiesta. Val me niet lastig - goed verwerkt en visueel aantrekkelijk, ik zal de laatste zijn die er boos over wordt. Het is echter het vakmanschap dat de wenkbrauwen doet fronsen. Een greep op de middenarmsteun zorgt ervoor dat de hele middentunnelbekleding onooglijk heen en weer beweegt. De binnenste deurpanelen zijn te zacht en flexibel. De beschermroosters van de luidsprekers en de behuizing zelf kunnen schrikbarend diep ingedeukt zijn. Een kijkje in de voetenruimte van de bestuurder was ook ontnuchterend: de stuurstangen zijn zichtbaar. Ik herhaal: bij een kleine auto uit 2013 is de stuurstang zichtbaar. Ik dacht aanvankelijk dat hier een omslag ontbrak; maar nee. De andere Fiesta hebben ook een zichtbare stuuroverbrenging.
De prijs is natuurlijk geen toeval. Met het genoemde tarief is de Ford Fiesta ST goedkoop, overtuigt hij door zijn rijprestaties - ook al kon ik vanwege de weersomstandigheden niet zoveel nadruk op de dag leggen als ik wilde. Maar de vreugde, het plezier en het kinderlijke genot van het diepe, ronkende motorgeluid in het interieur, de hard aangrijpende remmen, de zuivere acceleratie uit de bochten tot voorbij de 6.000 en de echt goede sportstoelen waren voorzienbaar en merkbaar. Dat alles kan veel van je vragen. Uiteindelijk moet iedereen voor zichzelf weten wat hij belangrijk vindt als het gaat om de aanschaf van een sportieve kleine auto. De Fiesta ST is in ieder geval goedkoop, krachtig en in sportieve zin goed uitgerust met een passend onderstel, de juiste stoelen en een soundscape waar je de haren van in de nek van gaat rijzen. Dus als je over landwegen wilt rennen, heb je sowieso geen tijd om naar matige interieurafwerking te zoeken - je hebt gewoon plezier.