inhoud Zichtbaar
Na vier jaar brengt Audi heel discreet zijn vlaggenschip A8 met een paar in topvorm Retouchering aan de voor- en achterzijde, een nog eleganter interieur en tot wel 40 assistentiesystemen. Tegelijkertijd luidt de revisie ook het einde in: het is waarschijnlijk de laatste luxe Audi met verbrandingsmotoren onder de motorkap.
Een auto als een vijfsterrenrestaurant waar de menukaart alleen het beste biedt. De perfecte sfeer is gehuld in feel-good leer en de beste materialen. Vooral in de versie met lange wielbasis zorgt 3,12 meter voor ontspanning op de achterste stretcherstoelen. De dienstdoende chauffeur op de commandopost van de Audi A8 Plug-in hybrides zijn meesters in geavanceerde technologie en kunnen rekenen op maximaal 40 elektronische assistenten, die allemaal state-of-the-art zijn. Pure luxe, de nieuwste versie van het vlaggenschip uit Ingolstadt betreedt regio's waar a Rolls Royce komt in zicht. Echter nog niet geprijsd, de A8 begint bij een kleine 98.000 euro.
Optisch aangekomen in 2022
Natuurlijk hebben ook de andere twee reuzen van het Duitse adellijke trio, de Mercedes S-klasse en de BMW zeven, veel te bieden. Na de geheel nieuwe grote Zwaben en de verjonging van München was er behoefte aan actie voor Audi. De aluminium bekleding van de A8 is subtiel geactualiseerd, de ontwerpers hebben hun mooie werk vooral gewijd aan het radiatorfront en de beroemde grille. Het zogenaamde single frame, de Audi identifier naast de vier ringen, is breder geworden.
Het rooster is versierd met verchroomde hoeken die naar boven toe breder worden. De ventilatieopeningen aan de zijkanten staan meer rechtop, de koplampen zijn visueel prominenter. Dankzij de nieuwe grillarchitectuur ziet het front er krachtiger uit, en in sommige ogen zeker meer opzichtig. Audi's antwoord op de steeds grotere en omvangrijkere BMW koelluchtroosters en Aziatische smaken.
Bij het rondlopen onthult het zijaanzicht een lagere vouw tussen de wielen, die iets naar voren afzakt en zo de A8 visueel langer maakt. Een rechte chromen strip onder de deuren maakt het totaalbeeld compleet. Last but not least een achterkant die ook maar lichtjes is bijgewerkt met een doorlopende lichtstrook, die dit keer de breedte benadrukt.
Elektrisch werkt
Bekende dingen vinden we onder de motorkap: één diesel- en drie benzinemotoren, waaronder de luxe sportwagen S 8 met zijn vierliter achtcilinder, bi-turbo en krachtige 420 kW/571 pk. In onze test-Audi plug-in gaat het daarentegen ook elektrisch. Althans tijdelijk. Naast de bekende drieliter zescilinder benzinemotor met 250 kW/340 pk zorgt een elektromotor voor een systeemvermogen van 340 kW/462 pk en een elektrische actieradius tot 60 kilometer.
In theorie tenminste. Voor een proefrit wordt de 17,9 kWh-accu volledig opgeladen aan het stopcontact en voert u door het stadsverkeer van München langs de beruchte Mittlerer Ring. De toerenteller bezet een gepensioneerde benzinemotor en trilt slechts kort bij het accelereren wanneer een geel stoplicht binnenkort rood dreigt te worden. Als de snelweg eindelijk de stad uitrijdt, is er nog stroom over voor nog eens bijna 50 kilometer emissievrij reizen.
Na enige tijd met een snelheidslimiet van 80 is het witte bord met de zwarte horizontale streep de startvlag. Nu kon de Audi galopperen, wat natuurlijk geen recht zou doen aan het doel van het plug-in systeem. Want als het rechterpedaal wordt ingedrukt, smelt het bereik als softijs op het strand. Bij de aanbevolen snelheid telt het display flink af, maar na ruim 20 kilometer is er nog 22 kilometer actieradius bij de ingang van Starnberg. Hiervoor is de boordcomputer verantwoordelijk, die de interactie tussen de twee harten regelt.
De accu laadt tijdens het rijden op dankzij de krachtige benzinemotor
Hiervoor gebruikt het de navigatiegegevens wanneer een route actief is. De elektronica probeert altijd zo te rekenen dat binnen de bebouwde kom grotendeels elektrisch gereden kan worden. Hiervoor wordt de accu tijdens het rijden opgeladen met het overvloedige vermogen van de verbrandingsmotor, ook al verhoogt dit het brandstofverbruik iets. Net als andere in zijn soort is het Audi-systeem bedoeld om de luchtvervuiling in de woonomgeving te verminderen.
Dit betekent niet dat een grote, zware auto als een A8 een milieuvriendelijke auto is, zeker niet als het om langeafstandsritten gaat. Maar dagelijkse emissiearme ritten in het stadsverkeer zijn best mogelijk als de bestuurder of de eigenaar niet alleen naar de overheidssubsidies kijkt, maar ook daadwerkelijk gebruik maakt van de complexe techniek. Dat is uiteindelijk bij alle plug-in hybrides het geval. Ongeveer de helft van alle kopers van de inmiddels vervangen A8 heeft gekozen voor de oplaadbare batterij, de overigen voor de diesel.
De rijervaring in de nieuwe A8 brengt geen verrassingen met zich mee, aangezien de techniek grotendeels hetzelfde is gebleven. Er is nog steeds dit gevoel van soevereiniteit op alle gebieden, perfecte bediening, uitstekend comfort - ook dankzij de zegeningen van de assistenten. De nieuwste versie van de LED-matrixtechnologie biedt een "baan- en oriëntatielicht" dat vooral op lange ritten een soort lichttapijt produceert dat uw eigen rijstrook verandert in de zonnige kant van het leven op de snelweg. Vooral handig op verwarrende bouwplaatsen met schaarse markeringen.
Bochtassistent voor extra luxe
Een "voorspellend" chassis herkent tegen meerprijs ook oneffenheden in het wegdek en bereidt de elektronische vering en demping voor op dreigende oneffenheden, die dan gericht worden opgevangen met een elektromotor per wiel. In de "comfort+"-modus komt nog een ander hulpmiddel in het spel: bij bochten tussen 80 en 130 km/u wordt de buitenkant van de A8 iets verhoogd, terwijl de andere kant wordt verlaagd. Het effect is dat bij snel rijden op landwegen de carrosserie van de bijna 2,4 ton wegende auto nauwelijks merkbaar is.
De officiële prijs- en uitrustingslijst van de Audi A8 is 130 pagina's lang, inclusief de vele mooie foto's, waarbij slechts een paar van de echt mooie dingen standaard zijn. Onze plug-inhybride met lange wielbasis is er vanaf 112.450 euro. Een A8 e-tron, dus een puur elektrisch model, staat niet (meer) op de planning. Audi ontwikkelt immers momenteel de even grote Grandsphere. Het zal de A8 waarschijnlijk niet over een jaar of drie vervangen, maar het zou hem wel eens aan de zijlijn kunnen zetten.
Technische gegevens
Luxe vijfdeurs sedan met vijf zitplaatsen; Lengte: 5,33 meter, breedte: 1,96 meter (met buitenspiegels: 2,13 meter), hoogte: 1,49 meter, wielbasis: 3,13 meter, kofferbakvolume: 505 liter
3,0-liter zescilinder benzinemotor (250 kW/340 pk) gecombineerd met een elektromotor, systeemvermogen 340 kW/462 pk, maximaal systeemkoppel: 700 Nm, lithium-ionaccu 17,9 kWh, vierwielaandrijving, acht- snelheid automaat, 0 -100 km/u: 4,9 s, Vmax: 250 km/u (begrensd), normaal verbruik (WLTP): 2,0 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot: 45-49 g/km, emissienorm: Euro 6 d -ISC-FCM, efficiëntieklasse: A+++, prijs: vanaf 112.450 euro (korte wielbasis: 108.950 euro)
Andere motoren:
Audi A8 50 TDI quattro: 3,0-liter zescilinder diesel; 210 kW/286 pk, maximaal koppel: 600 Nm, vierwielaandrijving, achttrapsautomaat, 0-100 km/u: 5,9 s, Vmax: 250 km/u, normaal verbruik (WLTP): 6,5 - 6,7 liter / 100 kilometer, CO2-uitstoot: 170 - 176 g/km, emissienorm: Euro 6 d-ISC-FCM, efficiëntieklasse: B, prijs: vanaf 97.800 euro (lange wielbasis: 101.300 euro)
Audi A 8 55 TFSI quattro: 3,0-liter zescilinder benzinemotor; 250 kW/340 pk, maximaal koppel: 500 Nm, vierwielaandrijving, achttraps automaat, 0-100 km/u: 5,7 s, Vmax: 250 km/u, normaal verbruik (WLTP): 8,1 - 8,3 liter / 100 kilometer, CO2-uitstoot: 186-191 g/km, emissienorm: Euro 6 d-ISC-FCM, efficiëntieklasse: C, prijs: vanaf 99.500 euro (lange wielbasis: 103.000 euro)
Audi A 8 60 TFSI quattro: 4,0-liter achtcilinder benzinemotor; 338 kW/460 pk, maximum koppel: 660 Nm, vierwielaandrijving, achttraps automaat, 0-100 km/u: 4,4 s, Vmax: 250 km/u, normaal verbruik (WLTP): 10,7 - 10,8 liter / 100 kilometer, CO2-uitstoot: 145-247 g/km, emissienorm: Euro 6 d-ISC-FCM, efficiëntieklasse: E, prijs: vanaf 120.500 euro (lange wielbasis 124.000 euro)
Audi S 8 TFSI quattro: 4,0-liter achtcilinder benzinemotor, mild hybrid-systeem, 420 kW/571 pk, maximumkoppel: 800 Nm, vierwielaandrijving, achttrapsautomaat, 0-100 km/u: 3,8 s , Vmax: 250 km/u, normverbruik (WLTP) 10,7 - 10,8 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot: 145-246 g/km, emissienorm: Euro 6 d-ISC-FCM, efficiëntieklasse: E, prijs: vanaf 144.800 euro
in het kort
Waarom: omdat het een van de beste Duitse auto's is
Waarom niet: omdat verbrandingsmotoren allang in de steek zijn gelaten
Wat anders: natuurlijk de andere twee – Mercedes S-Klasse of BMW 7 Serie
Wanneer komt hij? in maart