Ik maak graag compacte SUV's belachelijk als warenhuistrekkers of chiceria-taxi's. Ernstig. Het punt van compacte SUV's ligt ergens tussen condooms voor katholieke kardinalen en niet-alcoholische wodka op Russische walvisvaarders. Goed - open-minded zoals altijd - Ik keek naar de sportiefste versie in het segment van kleine SUV-atleten. En waar kun je sporttalenten beter testen dan wanneer je de Alpen oversteekt?

Audi RS Q3

Gereden op de Audi Alpen Tour 2013

De eerste indruk:

Oké, eerst bedacht je het Yeti / Tiguan-platform van het moederbedrijf, de vier ringen in de verplichte grote slokdarm en krijgt nu de veronderstelde off-roader low profile banden en verlaagd. Ik kan dit proces niet echt begrijpen. Tuurlijk. Ik eet op de marketingafdeling in Ingolstadt, de RS Q3 zou de droom zijn van mijn slapeloze nachten. De blinde ontmoet zijn doelgroep. Of is de doelgroep gewoon blind?

Enorme koelluchtopeningen voor het remsysteem, een voorgestelde diffuser aan de achterkant en een ovale uitlaat die me doet denken aan mijn zalige afstemmingstijden. Hij zit stevig op zijn 19 inch velgen, dat moet ik zonder jaloezie toegeven. Ben je op zoek naar een compacte SUV, dus een compacte auto die er alleen uitziet alsof hij de volgende berghelling kan beklimmen, dan mag deze Wolpertinger uit Ingolstadt op het boodschappenlijstje staan.

Dus hij rijdt:

1-2-4-5-3  Nee, ik heb mezelf niet geteld 1-2-4-5-3 is de schietvolgorde van de in-line vijfcilindermotor Prestatiegerichte troep uit Neckarsulm zet deze gepimpte Q3 in. En omdat het niet alleen om het geluid ging, maar ook om fatsoenlijke prestaties, zet een turbolader druk op de fiver.

Vijfcilinder turbo, vierwielaandrijving, meer dan 300 pk - gaat hij over? Groeten van de grote Quattro (Hier gaat het naar de Sport Quattro in het rijrapport). De holle term ‘dynamische levensstijl’ komt uit het ‘Marketinghandboek voor dummies’. Of de 310 pk en 420 Nm voldoende zijn om de RS Q3 met recht een dynamische coureur te noemen? En hoeveel "Ur-Quattro" zit er in de RS Q3? Vraag na vraag.

Stap in, gordel om, start de motor. En laten we gaan. Vijf cilinders en zeven versnellingen, plus het vermogen op alle vier de wielen. Dankzij de transmissie met dubbele koppeling is het eerste deel van de gemakkelijk benaderde schakelprocessen alleen maar te raden. Geleidelijk, op de een of andere manier te onspectaculair, trekt hij door de dorpen in het westen van de Alpenrepubliek. Hij zit buitengewoon goed, de stoelen passen bij bijna elk postuur en de kwaliteit van de materialen voldoet ook aan de hoge verwachtingen van premiumklanten van de eerste RS SUV van de in Ingolstadt gevestigde quattro-dochter.

Top de sokken, laat het schommelen. 

Het is dit geluid. Zelfs de meest getransfigureerde romantici en historici met vijf cilinders hebben nog nooit zo'n mooi motorgeluid gehoord. De RS Q3 trekt ook ruwweg aan een ruwe gasvoet. De kracht van de 420 Nm duwt krachtig op de buik en de vierwielaandrijving (generatie Haldex 5.te) zorgt voor een betrouwbare verdeling van krachten tussen de assen.

Maar de RS Q3 is geen echte "RS". Sorry voor deze verklaring daarna "Hell Fun" doet dat ook. Een RS is compromisloos. De RS Q3 kan zijn geboorteplaats in het SUV-basiskamp van de groep niet ontkennen. Hij laat aanzienlijke rollende bewegingen toe, een gevolg van te zwakke stabilisatoren. Hij is dankbaar voor gewelddadige bochten met wilde ESP. De RS Q3 lijkt gebreid met de hete naald. Ze wilden in ieder geval vóór de aankomende tegenhanger uit Stuttgart onderweg zijn. De eerste "sport-SUV" in het compacte segment. Dit zou allemaal geweldig zijn geweest als het net SQ 3 was genoemd.

De fulminerende vijfcilinder is geen fout, de DSG kan niet worden verward, zelfs tijdens wilde ritten op de Alpenpassen, zigzaggend door de zeven versnellingen en zelfs de rem blijft, ondanks het immense leeggewicht van meer dan 1.66 ton, grotendeels niet onder de indruk in hun werk. Alleen de basisinstelling van het landingsgestel lijkt te dicht bij de basis te zijn. Hier ontbreekt de RS-Touch, de overtuigende sportiviteit. De perfectie van tractie en dynamiek. Echte dynamiek, niet deze holle levensstijlzin.

De balans tussen compacte SUV en RS lijkt te groot. Te zichtbaar, te tastbaar, de noodzakelijke compromissen, om de Q3 niet in het RS-kledingstuk op het eerste beste veldpad te laten.

Als SQ 3 zou de "dynamiek in het lifestyle-shirt" echter, zoals al geschreven, een echte hit worden.

Wat wordt niet vergeten:

De trompetterende vijfcilinder en mijn ongelooflijke gezicht toen ik de RS Q3 voor het eerst van de leiding verliet en de motor snelde verfrissend brutaal op het merk 6.000. Een fanfare snelle transporter en zeker niet slechts één Bogenhausen tractor.

 Technische gegevens Audi RS Q3 |  Prijslijst Audi RS Q3

specificaties: