Altijd nieuwe SUV's. Steeds meer elektrische auto's. Logisch dat er steeds meer e-SUV's komen. Zoals die vanaf juni verkrijgbaar is Audi Q4 etron. Zoals wel vaker bij de VW Group is het uiteindelijk zoiets als een nobele uitloper, in dit geval heten de zustermodellen ID.4 of Enyaq. Is de toeslag voor de Ingolstadt de moeite waard?
Tegenwoordig zijn autofabrikanten net grote transformatiefabrieken. Voor de pk-industrie is de ombouw naar elektrische aandrijving een openhartoperatie tijdens winkelopeningstijden. Dit geldt natuurlijk ook voor Audi. Het in Ingolstadt gevestigde bedrijf heeft zojuist aangekondigd dat het geen nieuwe verbrandingsmotoren meer zal ontwikkelen en tegen 2025 meer dan 20 nieuwe, puur elektrische modellen zal presenteren. Een duur hoogstandje...
...wat niet zoveel pijn doet binnen de VW-groep met gecombineerde middelen. De net geïntroduceerde beelddrager e-tron GT deelt zijn e-technologie met de Porsche Taycan en ook met de nieuwe, die verkrijgbaar is vanaf 41.900 euro Q4 e tron - gebouwd in Zwickau - helpt het gezin om het huishoudbudget te ontzien. De SUV gooit zijn no-nonsense jurk over het elektrische platform, waar de VW ID.4 en Skoda Enyaq al gebruik van maken.
Dankzij de MEB-technologiebox zijn de ontwerpers uiteraard vrij om te beginnen met tekenen. De nieuwe Guard of Connector-modellen combineren hun korte overhangen, grote wielen en lange wielbases. Waardoor – uiteraard – ook de verhoudingen veranderen. De Q4,59 e-tron, die maar liefst 4 meter lang is, ziet er bijna compact, kort en lief uit. Bij Audi zijn ze vooral trots op de uitgekiende aerodynamica (cd-waarde 0,28) en de slimme digitale lichtsignatuur. Hij is via de MMI in vier verschillende indelingen in te stellen en geeft je eigen Q4 een individuele "eye view".
Binnen is er vooral één ding: veel ruimte. De wielbasis van 2,76 meter is vrijwel gelijk aan die van de Q5, waarbij noch de cardantunnel noch de transmissie of het uitlaatsysteem de inzittenden in de weg zitten. Als je achterin rijdt, denk je bijna dat je in een chauffeursauto zit. In de kofferbak past 520 tot 1.490 liter bagage, bij de Q4 e-tron Sportback, die iets later start, wordt dat 535 tot 1.460 liter. Er is veel extra opbergruimte en praktische sleuven voor literflessen in alle deurpanelen.
Wie Audi kent, heeft geen bedenkingen bij de Q4. Veel is bekend, sommige nieuw. Zoals het optionele stuurwiel met verlichte aanraakvlakken, dat nu aan de boven- en onderkant is afgerond, de schijnbaar zwevende middenconsole of de ruitvormige cockpitbox, waarin standaard een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel is ondergebracht. Voor het eerst zorgt Sonos voor goed geluid in een auto en het tot 11,6-inch touchscreen in het midden is het grootste dat ooit in een productie-Audi is geïnstalleerd. Ten slotte neemt de nieuwe augmented reality-functie ons mee in een wereld van augmented reality. Via het head-up display wordt een groot virtueel beeld van de buitenwereld gegenereerd. Als een drone zweeft een pijl ongeveer 10 meter voor de auto en wijst je de weg. Een toonaangevende technologie in de ware zin van het woord.
Als het op het rijden aankomt, kan Audi zich maar een paar extravaganties veroorloven. Het modulaire MEB-systeem specificeert hier de technische parameters. “Vorsprung durch Technik” zou te duur zijn geworden. In het geval van de Q4 betekent dit ook dat de systeemspanning niet 800 volt is (zoals in de nieuwe Hyundai Ioniq 5), maar ‘slechts’ 400 volt, waardoor er pas kan worden opgeladen met een maximaal vermogen van 125 kW. Audi belooft immers dat onder ideale omstandigheden in ongeveer 10 minuten stroom in de accu stroomt voor een afstand van 130 kilometer.
Er komen twee batterijformaten met 52 kW/h en 77 kW/h, het systeemvermogen is 125 kW/170 pk, 150 kW/204 pk of 220 kW/299 pk, afhankelijk van het model, en Audi geeft een reeks van 342 tot 504 kilometer verder, wordt in drie fasen gerecupereerd via peddels aan het stuur, een warmtepomp vermindert buitensporige actieradiusverliezen, vooral op lange ritten en in de winter.
Van nature drijft de nieuwe instap-SUV in de geëlektrificeerde Q-stal de achterwielen aan. In de krachtigere versies is vooraan een asynchrone motor toegevoegd. We hebben al een Quattro die naar schatting 50 procent van de klanten zal bestellen. Om redenen van efficiëntie neemt de voorste elektromotor alleen deel aan de actieve beweging als er meer grip of kracht nodig is.
Tijdens de eerste testronde met het topmodel Q4 50 e-tron quattro valt vooral de soevereiniteit van de aandrijving op; ondanks een gewicht van ruim 2,1 ton. Iedereen die wel eens elektrisch op pad is geweest, bijvoorbeeld als voetganger met een kort kennersoog, herkent de impliciteit van deze (bijna) stille voortbeweging: soepele, gelijkmatige acceleratie, enorm krachtig en in 6,2 seconden van 100 naar 180 km/u Topsnelheden tot 10,2 km/u zijn binnen. Alle componenten werken samen alsof ze al eeuwen in hetzelfde team spelen. Wat een beetje ontbreekt - maar dat geldt in principe voor alle elektrische voertuigen - is een eigen karakter, ruwe kantjes. De kippenvelgenerator behoort nog niet tot de standaarduitrusting van elektrische voertuigen. Audi benadert het onderwerp fascinatie met fundamentele deugden. Over het deftige comfort, de topafwerking of de kleine draaicirkel van slechts 4 meter die de QXNUMX verbazingwekkend handzaam maakt.
Begin juni zoemt de Audi naar de dealers in keuze uit acht kleuren en drie uitrustingslijnen (Basic, Advanced, S-Line) vanaf 41.900 euro, minus de subsidie van 9.570 euro. Dit betekent dat het Ingolstadt-voertuig uiteindelijk zo'n 5.000 euro hoger is dan de technologiebroer VW ID.4. Aan de start staan twee editiemodellen in geiserblauw en typhoongrijs, waarvoor een meerprijs van bijna 6.200 euro nodig is. De Sportback volgt in september en wordt zo'n 2.000 euro duurder. Uiterlijk dan zal er volop beweging zijn in de Q-Stall.
Audi Q4 50 e-tron quattro – Specificaties:
Vierdeurs SUV met elektrische vierwielaandrijving; Lengte: 4,59, breedte: 1,87 meter, hoogte: 1,61 meter, wielbasis: 2,76 meter, kofferruimte: 520 - 1490 liter, aandrijving met twee elektromotoren, systeemvermogen 220 kW (299 pk), maximaal koppel 460 Nm, single-speed automatische transmissie, 77 kWh batterij. 0-100 km/h: 6,2 s, Vmax: 180 km/h, stroomverbruik: 16,5 - 17,8 kWh/100 km (NEDC gecombineerd), max. actieradius 488 km (WLTP).
Audi Q4 50 e-tron quattro – beknopte kenmerken:
Waarom: want alles past en een e-SUV van Audi was nog nooit zo goedkoop
Waarom niet: omdat het thema duurzaamheid moeilijk over te brengen is met een SUV van 2,1 ton
Wat anders: VW ID.4, Skoda Enyaq, Mercedes EQA
Wanneer komt hij: in juni