inhoud Zichtbaar
Elk tijdperk heeft zijn helden. Het automobieltijdperk heeft de afgelopen jaren een heel bijzonder voertuigtype gekend dat constant naar de top klimt. Het maakt niet uit hoeveel je vraagt naar de betekenis van de SUV en compacte SUV - deze mix van lichte terreinwagen en gezinsstationwagen is de afgelopen jaren de bestseller geweest.
Vechten voor de top in zo’n hoogconjunctuursegment is niet eenvoudig en “aan de top” blijven is net zo moeilijk - dus het werd tijd om de bestseller op te frissen:
Audi Q5 - facelift
Met de vers herziene Q5-versie wil Audi overtuigen en niet overtuigen. Audi wil sportiviteit en efficiëntie combineren en de norm zetten in het segment. Geen gemakkelijke taak. Ik denk dat het logisch is om te beginnen met het ontwerp:
Ook de Q5 blijft een typisch Audi-merkgezicht dragen. Net als bij andere eerdere modellen, heeft de Q5 nu ook een radiatorrooster met enkel frame met afgeschuinde hoeken en verticale chromen spijlen. De bumperopeningen zijn hertekend en dragen nu bij aan een eerste sportieve indruk. Het gezicht van het personage wordt gevormd door de nieuw gevormde dagrijlichten in de xenonkoplampen. Tegelijkertijd overtuigen de nieuwe smalle lichtstrips mij in hun functie als dagrijlicht veel meer dan de voorheen gebruikte boemerang-leds, die heel grof om de koplampen heen werden geplaatst.
Ook aan de achterkant kreeg de hele vorm een onmiskenbaar design met grote, gladde vlakken en slechts een beetje make-up. De led-achterlichten herhalen de taal van de koplampen en zijn breder geworden. De achterbumper kreeg een diffusorlook, wat weer overbodig was. Hier zou er minder, meer zijn geweest. Als alternatief had de basisversie een aluminiumlook kunnen krijgen.
De uitlaatpijpen zien eruit alsof je vast komt te zitten tijdens het manoeuvreren. De optiek van het SQ5-topmodel kan nog veel meer overtuigen:
In de tweede helft van het leven van de Q5 wordt voor het eerst een Audi Q5 met voorwielaandrijving aangeboden. In 90% van alle gevallen zal deze variant waarschijnlijk volstaan. Audi biedt voor deze versie de 143 pk sterke 2 liter TDI-motor aan. Hier is de basisprijs en dus ook de goedkoopste instap in de Q5-modelserie € 35.200.
De geheel andere kant van de prijsladder wordt ingenomen door het nieuwe topmodel van de succesvolle Ingolstadt SUV:
Audi SQ5 - Een eerste rij-indruk staat al online
Met 313pk en 650Nm is het topmodel met €58.500 niet alleen het duurste Q5-model in de prijslijst, maar ook de eerste S-versie van Audi met een dieselmotor. Iedereen die geïnteresseerd is in de nieuwe topmotor in de sportieve SQ5 en wil weten hoe de krachtige aandrijvingen de gekoppeld bericht lezen.
Als je met een benzinemotor in een Q5 wilt rijden, heeft Audi een overzichtelijke keuze. Ofwel de 2 liter viercilinder TFSI met 225 pk of de 3 liter V6 TFSI met 272 pk. Terwijl de kleine benzinemotor verkrijgbaar is met een 8-traps automaat (44.050, -) en met een handgeschakelde 6-versnellingsbak (41.900, -), is de 400 Nm 3 liter V6 alleen verkrijgbaar met de 8-traps automaat (48.350) €).
Audi heeft immers 3 vermogensniveaus klaarstaan voor de dieselmotoren. De basis is de nieuwe instapdiesel met 143 pk en voorwielaandrijving, gevolgd door de 2 liter TDI met 177 pk en de 3 liter TDI met 245 pk. Net als bij de benzinemodellen is de grote diesel alleen verkrijgbaar met een automaat. In plaats van de 8 versnellingen in de benzinemotor wordt de diesel ondersteund door een 7-traps S tronic. De prijs voor de 580Nm sterke diesel is € 49.500
De bestseller en aankoopadvies is de 2 liter diesel met 177 pk, 380 Nm en de 7-traps S-Tronic automaat voor € 42.050
En hoe zit het met een hybride?
De Q5-serie was de eerste serie in het Audi-programma die een hybride kon aanbieden. De Q5 Hybrid blijft ook na de facelift in het assortiment, maar zou een ondergeschikte rol moeten blijven spelen in de hitparade van de bestverkochte Q5. Audi biedt ook het hybride technologieplatform aan in de vernieuwde Q5. De combinatie van een 2 liter viercilinder TFSI-motor met 211 pk en een 54 pk elektromotor resulteert in het aandrijfpakket van de hybride met een totaal vermogen van 245 pk. Het vermogen van de twee motoren wordt via een 8-traps automaat op alle vier de wielen overgedragen. In het beste geval is een puur elektrische rijafstand van maximaal 3 kilometer mogelijk. De Q5 Hybrid staat in de prijslijst op € 53.900 en moet daarom een alibirol blijven spelen in de portefeuille.
De herziene Q5-serie heeft ook enkele speciale delicatessen te bieden:
De elektromechanische stuurbekrachtiging. Het tijdperk van hydraulische stuurbekrachtiging is eindelijk voorbij. Audi maakt ook gebruik van stuurbekrachtiging in de Q5 die werkt met elektrische ondersteuning. Het voordeel hiervan is onder andere dat er geen energie nodig is om rechtdoor te rijden, waardoor het verbruik tot 0,3l per 100km wordt verminderd. Een dynamische stuurinrichting is optioneel verkrijgbaar bij Audi. De stuurondersteuning varieert, van heel licht in de stad tot sportief en direct bij hard rijden.
Dynamisch chassis. Als optie biedt Audi in de Q5 een dynamisch onderstel aan dat zich variabel kan aanpassen aan de omstandigheden. De boordcomputer kan het gedrag van de dempers binnen milliseconden veranderen en zo schakelen tussen bijzonder comfortabel en uitgesproken sportief.
BiTurbo-diesel. De 313 pk sterke bi-turbodiesel met zijn vermogen van 650 Nm is in staat om de bijna 2 ton wegende Audi Q5 binnen 5.1 seconden van 0 naar 100 te accelereren. Verdere woorden zijn hier niet nodig. De V6-diesel combineert deze kracht met een beheersbare dorst. Minder dan 8l per 100km moet haalbaar zijn. 12 liter maar ook 🙂
Start-stop systeem. Elke motor in de nieuwe Q5 is standaard voorzien van een automatisch start-stopsysteem. Dit bespaart brandstof, vooral in het stadsverkeer. Het kan echter door de bestuurder worden gedeactiveerd. Het ‘startproces’ in de gereden Q5-varianten verliep snel en niet spectaculair.
Verdere details, zoals de transmissieverwarming, het MMI-systeem, de WLAN-hotspot, de Audi online services, de Adaptive Cruise Control, de Active Lane Assist, het bestuurdersinformatiesysteem, het Bang & Olufsen-geluidssysteem, de klimaatgeregelde comfortstoelen , de Audi Side Assist en het adaptieve licht worden in verdere posts uitgelegd 😉