inhoud Zichtbaar
We haatten hen, we verdoemden hen, we zagen het zinken van de Kombi-Nation-Duitsland naderen. De SUV, vooral in zijn ietwat zachtere en compactere vorm, heeft een indrukwekkende carrière achter de rug en overtreft al alle andere voertuigklassen qua verkoop.
Audi SQ5 - eerste indruk
Wat wil hij zijn?
Hij wil het sportieve speerpunt van de SUV-beweging worden. Waar de nieuwe SQ5-schijven voor moeten staan. Tot dusver heeft de Q5-serie al met succes de markt voor compacte SUV's veroverd, nu is het tijd voor Audi om een sportief statement te maken en de eerste "sport-SUV" te presenteren. Terwijl SUV's voorheen verantwoordelijk waren voor de sprint tussen de gekoelde toonbank en de luierbox, streeft de SQ5 naar een nieuw niveau van ernst.
Een Audi SQ5 neemt de balans op van laterale dynamiek, variabiliteit in de laadruimte en de trendy SUV-look. Iedereen die al met SUV's heeft gereden, kent de grote kloven die zich voordoen als je beide wilt combineren: zowel om de trendy SUV-wereld te verrassen met een nieuw topmodel als om serieus te worden genomen in termen van transversale en longitudinale dynamiek.
Wat kan hij doen?
Hij neuriet. Niet zoals een SUV meestal neuriet. Nee. Hij bruist echt. De nieuwe V6 bi-turbodiesel met 313PS en 2 luidsprekers is hiervoor verantwoordelijk. Het lijkt grotesk wat mensen in Ingolstadt deden met het ooit eenvoudige uitlaatsysteem van een auto. Geïntegreerd in het laatste deel van het systeem, net voor de geluiddempers, is een luidspreker geplaatst en worden de geluidsgolven die uit de uitlaatpijpen komen aan het einde van het expansieproces en het geluiddempende effect van 2 turbochargers fijn gemodelleerd door moderne akoestische technologie. Geen diesel klinkt zo.
Maar alleen puristen hebben hier last van. Voor de inzittenden van de SQ5 en de passanten rond het voertuig vult de broze 3-liter diesel de omgeving met een fijne bariton van aangenaam klinkende, koppelbelovende V8-geluidsgolven. Heet. Dankzij een 30 mm verlaging wordt het grote nadeel van SUV's, de hoge zitpositie, een beetje gerelativeerd en ben je in goede handen tussen leren stoelen en Alcantara sky.
Wederom zitten de verwerkingsfanaten bij Audi niet naakt in het interieur. Het zit, het past en klikt zo heerlijk - je zou graag je eigen deurbel op de deuren van de SQ5 willen plakken en vanaf nu leven in deze wereld van leer, alcantara en pianolak.
313PS is een woord - maar wat nog indrukwekkender is, is de enorme kracht waarmee de 650 Nm van de robuuste diesel de 8-traps automaat aanvalt en de hoofden van de inzittenden zoeken ineens een greep op de hoofdsteunen. Geen enkele SUV heeft me eerder zo geschopt. De vierwielaandrijving met zijn 40/60 verdeling ten gunste van de achteras en de 4 banden in maat 255 zorgen ervoor dat het voertuig en het asfalt direct met elkaar verbonden zijn en dat het koppel zonder verlies wordt omgezet in heerlijke acceleratiewaarden. De SQ0 schudt de sprint van de belangrijke stamgasten in 100 seconden van 5 naar 5.1 km / u uit zijn SUV-gedaante. Veel belangrijker is echter het altijd aanwezige gevoel van almachtig koppelplezier in het dagelijks leven. Je accelereert niet in de SQ5 - je zoomt door het koppelplateau.
Dankzij de 8-traps automaat heeft de bestuurder altijd een geschikte overbrengingsverhouding klaar om te bochten met het koppelmanoeuvre op de landwegen. Dankzij de strakke coördinatie en de verlaging van het zwaartepunt met 3 centimeter werkt het chassis verrassend direct en vrij van nare onderstuuraanvallen. Zouden de tijden voorbij moeten zijn dat Audi's hun voorbanden afkauwden door hinderlijk onderstuur, zoals rokers die zich uit hun eigen vingernagels terugtrekken?
Wat kan hij niet doen?
Ontken uw afkomst. De basis voor de SQ5 is een SUV. Geen verlaging en geen extra turbochargerhulp. Wie op zoek is naar een sportieve stationwagen, kiest voor een sportieve stationwagen. De SQ5 laat zien wat er mogelijk is, maar geeft geen antwoord op de vraag: waarom? Waarom moet ik van een SUV een sportwagen maken? Waarom laat ik een voertuig met vierwielaandrijving zakken als het eerder was ontworpen om over velden en bospaden met voldoende bodemvrijheid te klimmen?
Wat is de nieuwe Audi SQ5?
Enerzijds is de SQ5 het antwoord op een vraag die niemand heeft gesteld. Aan de andere kant is het vooral een bewijs van de kunst dat tegenwoordig niet op elke hoek in de auto-industrie te vinden is. Het is de kunst om het schijnbaar onmogelijke mogelijk te maken. Aan het einde van een korte testrit komt echter de eerste gedachte bij me op: Wow. Wat een auto, wat een fascinerende motor. Maar waarom wil iemand in godsnaam een SUV die Porsche-chauffeurs bij de verkeerslichten achterlaat?
De Q5-serie uit Ingolstadt is zonder twijfel de SUV-serie met het grootste succes en een samenhangend basisconcept. En elke serie heeft een topmodel nodig, of dat nu logisch is of een beetje maf - uiteindelijk is niemand geïnteresseerd. En toch zijn de kopers van een Q5 met een redelijke motor tevreden over de mogelijkheden van het geweldige 313 pk sterke SUV-wonder. Dit helpt bij de "waarom" -vraag.
Waarom moest je een SUV omzetten in een sportief nichemodel? Een SQ5 zal waarschijnlijk nooit het pad van de asfaltband verlaten. De combinatie van ex-SUV en krachtige diesel is daarom volkomen logisch. Een A5 Sportback met deze motor zou nog indrukwekkender zijn geweest.
Maar geweldig? De SQ5 is altijd geweldig.
Blogger-collega's en hun meningen:
- http://www.trendlupe.de/archives/2362-Fotos-von-der-Probefahrt-im-AUDI-SQ5-Erstes-S-Modell-mit-Dieselmotor.html
- http://motoso.de/motozone/motoblog/mototest-audi-q5-moorhuhn-oder-city-cobra/
- http://auto-diva.de/2012/morgen-den-audi-q5-angucken-in-s-und-in-hybrid/
- http://box.gigold.de/probefahrt/geht-raus-spielen-mit-dem-audi-q5-und-sq5/
- http://fanaticar.de/news/2012/der-suv-bestseller-audi-q5-facelift/11613#more-11613
- http://blog.autohaus-wolfsburg.de/in-munchen-dreht-sich-am-flughafen-momentan-vieles-um-audi.html
- http://passiondriving.de/2012/07/17/gefahren-audi-q5-facelift-als-sq5-tdi-und-q5-hybrid/