inhoud Zichtbaar
Het is een van deze dagen: de druppels klotsen tegen het raam, de wolken willen niet open scheuren en de zon laten binnendringen, en de verwarming loopt al op niveau vier. Het is herfst, de stemming grotendeels afhankelijk van het weer en de stemming hoog in de late zomer. Vooral wanneer het dagelijkse leven met verveling op je wacht: rekeningen, kantoorgesprekken en Günther Jauch op zaterdagavond - niets ergs, Günni! Hoe leuk zou een rit in een warme cabriolet nu zijn? Met veel pk's en een geluid dat de herfstblues uit je hersenen blaast.
Hannover, 10 uur: regen. Hanover, 13:19 uur: regen. Hannover, XNUMX uur: regen. De dag wil niet en wil niet voorbijgaan en vooral het uitzicht verandert niet. Grijs in grijs, gemakkelijk in slaap te vallen. En zo gebeurt het eindelijk dat ik wegknik, midden in het werk. Maar het dutje heeft ook zijn goede kant: ik droom iets fantastisch dat de slechte sfeer met een bijl afsnijdt.
Autumn Blues? Alleen V10-muziek kan helpen
In mijn droom bevind ik me plotseling in een straatcafé en voor me een Audi R8 Spyder - een droom in het blauw. Met behulp van de afstandsbediening liet ik het dak in de langwerpige Spyder-achterkant verdwijnen en verwonder me over de ontwerptaal van de middenmotor. De korte neus gaat over in een opvallend aluminium raamkozijn en richt de blik naar achteren. Een kleine rebel sluimert hier, die niets te maken wil hebben met verplaatsing castratie, opladen en jongenskoortonen. Het voert zijn overvloedige warmte af via tien luchtuitlaten, waarvan sommige bekleed zijn met aluminium en koolstof. Eindelijk een kleine afscheurrand aan de achterkant, die niets gemeen heeft met de enigszins ongeschikte staarteenheid van de V10 Plus in de gesloten versie. Pure emotie - en dat in een stadje in Ingolstadt dat meestal wordt geleverd in een grijs jasje met één rij knopen, d.w.z. in Brioni fijn touw.
Ik slinger achter de volant, start de unit bij de rode startknop, die zich direct onder de impactpot bevindt, en ik krijg meteen strak nekhaar. Wat is mogelijk in een droom ... De starter van de Audi R8 Spyder organiseert kort en wekt de tien verbrandingskamers tot een lawaaierig leven. De cilinderinhoud van 5,2 liter vulde zich explosief met fijne SuperPlus en scheurde me bijna op mijn powernap. Het wordt nog erger wanneer ik de knop vind voor de uitlaatklepregeling: hier brult de vrij ademende eenheid agressief door de vier uitlaatpijpen en smeekt om de sporen toe te dienen.
Natuurlijk laat ik dat niet twee keer zeggen, maar laat de atleet opwarmen. Als je langs enkele straatcafés komt, krijg je met de open Ingolstadt veel duimen omhoog en bijna applaus - mijn droom zal me nauwelijks tot jaloers Duitsland hebben geleid. Het uitgangsteken nadert en de opwarmfase eindigt: vuurvrij!
Gezegend met veel vaardigheden, valt vooral één talent op: het geluid!
Ik maak de automaat wakker met dubbel tokkelen op de linker tuimelschakelaar en activeer de handmatige modus van de dubbele koppelingstransmissie. De tiencilinder blaft het lied van snelheid en toont zichzelf klaar om te beginnen. Dus laten we gaan: het gaspedaal raakt het vloerpaneel en de tranen van vreugde lopen horizontaal naar de hoofdsteun. De druk van de Audi R8 Spyder brengt de auto in 3,6 seconden van stilstaande start naar 100 km / u en vervolgens naar een topsnelheid van 316 km / u. Maar netjes, zoals het in een droom is, beperk ik mezelf en probeer ik deze snelheidsbereiken niet uit.
Wat veel leuker is, zijn de terugkerende tunnels op mijn route die me mijn droom geven. En dus schakel ik minstens twee versnellingen terug voor elke rit erdoor, totdat de toerenteller in het midden 5.000 omwentelingen aangeeft. En nogmaals: vol gas! Het geluidsspektakel ruikt van bruut gerommel bij lage toeren, tot uitdagend, ruw in het middenbereik tot helse krijsen bij 8.200 omwentelingen kort voor de hardwerkende toerenbegrenzer. Een spel dat ik steeds opnieuw speel totdat ik plotseling wakker word.
"Wake up! We gaan door! ”Wat? Hoe? Waar? Railway? Nee, Audi R8 Spyder! De droom was gewoon een beetje adempauze voor de lunch en de rit was een realiteit. Mijn co-piloot maakt me nadrukkelijk wakker, je rijdt tenslotte niet elke dag in zo'n auto. Vooral omdat het zoiets als een overblijfsel uit de goede dagen van de motorconstructie vertegenwoordigt, toen de oude wijsheid "verplaatsing niet kan worden vervangen door iets anders dan meer verplaatsing" gehoorzaamde. Tegenwoordig stapelen mensen diep - ook bij Audi - de verbrandingskamers van hun volume, berijden ze cilinders in de eeuwige jachtgebieden van consumptie en zelfs sportwagens verhogen de start-stop stilte bij de verkeerslichten. Ja, alles is correct: we hebben maar één wereld, het is alleen geërfd van onze kinderen en de grondstoffen zijn schaars - vooral omdat er veel concurrentie is. Maar waarom schildert het in Ingolstadt gevestigde bedrijf de Audi R8 e-tron tegen deze achtergrond?
Favoriete terrein voor de Audi R8 Spyder: de kronkelige kronkelige helling
Het zij zo, zou de Beierse nu zeggen. Dus slingeren we terug in de koolstofmonocoque van de cabriolet, heffen de stoffen hoed en geven ons terug aan de aantrekkingskracht van de V10. Wat opvalt is de sterk gereduceerde cockpit, die bijna op een racewagen lijkt. Een groot scherm in het midden van het dashboard ontbreekt, evenals een stortvloed aan knoppen en knoppen. Wat goed is voor de optiek, beschadigt de werking een beetje. Als alleen de automatische klimaatregeling zich in het midden van het voertuig zou bevinden, zou het heel moeilijk zijn om het infotainment te regelen, dat wordt geïmplementeerd met behulp van de digitale instrumenten. Gelukkig is er de MMI-controller met de bijbehorende menuknoppen in de middenconsole, waardoor bediening kinderspel wordt.
Dus: Druk op de rode startknop en het vuur is gratis. Dit keer gaat het een kronkelige weg op en af - het echte huis van de Audi R8 Spyder. In extreem krappe bochten voel je het niet-lichte gewicht van ongeveer 1,8 ton, dat wordt aangevuld door de vrij grote draaicirkel, maar verder heeft de Spyder hier zijn speeltuin gevonden. De besturing is rijk en direct, waardoor het mogelijk is om te richten en door bochten te rennen. De permanente vierwielaandrijving met achterwielaandrijving klemt het Cabriolet-pattex-achtige met het asfalt vast en geeft de bestuurder veel veiligheid. Zozeer zelfs dat de vinger over de Race Mode-knop glijdt om een beetje meer adrenaline aan het spel toe te voegen. En zie, het kan ook giftig worden.
De Audi R8 Spyder duwt handig rond bochten over de voorwielen en is vroom. Maar wee, je bedoelt de snelheid te goed en gooi het in de slang met vermoeidheid: de achterste wiggen gelukkig, vergezeld door het gele flitsen van de controlesystemen en de brute trompetten van het uitlaatsysteem. Als u weer op koers wilt, zet u het gas weer aan en laat de quattro-aandrijving de lading weer recht trekken. Een heidens plezier, maar dat moet vaardig zijn.
Conclusie - potentieel voor de dagelijkse bestuurder
Ja, een Lambo of een Porsche Turbo S zijn sneller. Ja, een SL 63 is comfortabeler. Nee, niemand combineert de deugden van een pure sportwagen met handig wandelcomfort zo goed als de Audi R8 Spyder. Hij duwt je in je stoelen zodat het prachtig is, ontleedt bochten indien nodig als op rails, maar stoot je tussenwervelschijven niet om je oren op de boulevard. Dit maakt het te goed om een winkelgenoot te zijn bij het winkelen in de chique boetieks van St. Tropez of vergelijkbare plaatsen, maar het kan zo eindigen. 179.000 zijn geen stokje - vooral omdat dat de basisprijs is. Leuke dingen als de Bang & Olufsen soundsystem, die twee speakers in de hoofdsteunen heeft, zijn hier nog niet bij aanwezig. Maar één feit dwarsboomt het potentieel om een shopping racer te worden: hooguit passen een helm en race-overall in de kofferbak. Waar het ook terechtkomt, ik probeer weer te dromen. De basisprijs telt hier niet mee, alleen het terugkerende geluidsspektakel van de V10 achterin en de acceleratie-orgie die het oproept. Goede nacht!
Foto's: Florian Rozer