25 jaar geleden zette Audi met de eerste S8 een sportieve luxe V8 sedan op de weg. Sindsdien is er veel gebeurd. De prestatiegegevens zijn zojuist geëxplodeerd en er is zelfs een hybride. We hebben jong en oud ontmoet.
Daar is het nu, de voormalige droomauto S8. Destijds, in 1996, was het onbetaalbaar voor de auteur en met 250 kW / 340 pk halverwege de jaren negentig was het ronduit obsceen krachtig. En vandaag? Althans sinds deze prestatieklasse al is behaald met het topmodel van de Golf, is het duidelijk dat het niet echt luxe meer kan zijn. Maar dat is zoiets met prestaties, tenminste als het gaat om de pure pk's. De topversie van de vorige S8 had al 605 paarden onder de motorkap, terwijl het huidige model met 420 kW / 571 pk vol voer zit, maar zeker niet ontwikkeld is voor extreme prestaties.
Toen handmatig schakelen nog modern was
Een kwart eeuw geleden waren de dingen anders. In die tijd werd het vermogen van de hogere klasse alleen overtroffen door de Mercedes W140, die veel zwaarder was. En het in Ingolstadt gevestigde bedrijf scoorde met de handgeschakelde versnellingsbak, wat betekende dat het vermogen alle vier de wielen bereikte zonder door de vermoeiende omvormer te hoeven gaan. De S8 had wat bekend staat als het unieke productvoordeel - een grote touring sedan met sportieve genen - dus de voering van 5,03 meter was een solitaire in het modellandschap. Noch Maserati - de Italianen hadden hun Quattroporte gedegradeerd tot een middenklasse - noch Porsche deed een dergelijk aanbod.
Tegenwoordig zijn er talloze vergelijkbare sterke en krachtigere modellen dan de S8, dus de ingenieurs hoeven op dit moment niet al te veel moeite te doen om het laatste stukje prestatie eruit te persen. Je zou de vermogensspecificatie bijna kunnen weglaten - genoeg, zoals Rolls-Royce het altijd noemde. De taak van de met testosteron doordrenkte oefenracers is al lang overgenomen door andere modelseries - RS6 Avant, RS7 of RSQ8, aan opties geen gebrek. De S8 Quattro daarentegen behoudt een subtiel, harmonieus uiterlijk en denkt er niet eens aan om zijn potentie openlijk te tonen. Zeker, het uitlaatsysteem met de vier uitlaatpijpen geeft aan waar het van gemaakt is - maar deze zijn bijna beschaamd verborgen in de uitsparingen van de massieve bumper, zodat je ze gemakkelijk over het hoofd kunt zien.
Automatisch neerlaten
Binnenin schittert de S8-testauto met glanzende pianolak en carbon in plaats van hout, maar in deze discipline kan de klant individualiseren. Knuffelige fauteuils, fluweelzachte luchtvering die korte oneffenheden effectief opspoort en een vooras die dankzij het 48 volt elektrische systeem krachtig genoeg is om de wielen elektromechanisch voor de drempels omhoog te trekken zodat ze niet meer opvallen, getuigen van de high-end flair. Om ervoor te zorgen dat de tijdelijk regulerende verhoging van de rijbaan zijn effect niet verliest, werkt het alleen als je hem heel langzaam nadert - de echte reden is natuurlijk dat de camera die voor de vooras is geïnstalleerd ook de drempel moet identificeren. Maar waar is de emotie, mag de S8 zelfs nog zijn zilveren badge dragen? Maar ja, uiterlijk als de eight-ender zijn dreunende bas in het passagierscompartiment uitstraalt, weet je weer waarom je graag de zondig dure prijs van meer dan 140.000 euro betaalt (ongeveer evenveel als de Audi S8 D2 in het Duits kostte). marks) bereid is te betalen, als de budgetplanning dit toelaat. De S8 heeft twee gezichten, accelereert zo krachtig (3,8 seconden naar 100 km / u) dat het de bestuurder onbedoeld kan overkomen in het rijbewijsgebied op de landweg - zeker ook omdat het zo stil is. Voor alle duidelijkheid: zelfs de S8 is een draagstoel, hoewel de technici hem strakker hebben afgesteld dan zijn burgerbroeders.
Ondertussen is er grote nieuwsgierigheid naar de originele S8, die vanuit het oogpunt van de tijd veel extremer moet zijn geweest. Audi koos aanvankelijk voor een automatische transmissie - in een tijd dat handmatig schakelen al extreem exotisch was in de luxeklasse. Later krompen ze vanwege de vraag. Stap dus gewoon in de klassieke auto en laat het interieur, dat ooit als zo modern werd ervaren, effect hebben. Het is gek hoe klassiek de cockpit in 2021 zal verschijnen in vergelijking met die van het huidige model, dat barst van het weergavegebied. Onhandige schakelaars voor verwarmde achterruiten en rolgordijnen, mechanische knoppen voor stoelverwarming en een DIN-slotradio doen met plezier denken aan de jaren negentig. Start de motor met de delicate sleutel en de krachtcentrale komt tot leven. De 4,2-liter atmosferische achtcilinder begint te kabbelen, klinkt minder V8-gerommel, maar natuurlijker dan wat door de geluidsontwerpers voor de nieuwe auto is gemaakt. In eerste instantie ziet de 340 pk sterke sedan er moe uit - je moet toeren riskeren - maar dan duwt de oude man uit Ingolstadt hard. Voor de standaard sprint moet je echter de in de fabriek opgegeven 5,5 seconden uitrekenen. Altijd leuk om de toerenteller boven de 4.000 te houden, dan blijft de vierwielaandrijving dynamisch. Maar ondanks alle sportiviteit is het eerste S8-model ook een gewillige langeafstandsrijder, wiens sportfauteuil met alcantara middengedeelte en uitgesproken zijsteunen toch voldoende restcomfort biedt om de S8 te gebruiken voor lange ritten.
Originele onderdelen nauwelijks meer verkrijgbaar
Eigenaar Matthias Müller weet dat iedereen die vandaag een S8 rijdt, een bepaald uithoudingsvermogen en een voorliefde voor sleutelen moet hebben. Zelfs eenvoudige reserveonderdelen zoals voorruit of voorruitframe zijn niet meer leverbaar. Zelfs een origineel uitlaatsysteem voor de versie met handgeschakelde versnellingsbak is niet langer beschikbaar als reserveonderdeel - daarom heeft het fotovoertuig niet langer een authentieke uitlaatdemper. Matthias laat zijn vreugde in de youngtimer niet bederven en zoekt de benodigde onderdelen van gevechtsvoertuigen - op voorwaarde dat hij geduldig is.
Qua kenmerken is de nieuwe S8 vrij geloofwaardig als de legitieme opvolger van het al even zachtmoedige originele model, dat minder extreem aanvoelt dan de gegevens in de huidige context suggereren. In de S8 van vandaag zit je nog meer geïsoleerd van de buitenwereld - zo geïsoleerd dat je de uitbundige uitvoering maar beperkt kunt waarnemen. Overigens hebben de ingenieurs de vierliter-motor strak getrimd voor efficiëntie, waardoor deze een startgenerator heeft gekregen die koppel op de krukas toepast wanneer de twee turbo's nog niet volledig van uitlaatgas zijn voorzien. In deellast draait de tech-motor maar op vier potten en staat zelfs tijdelijk helemaal stil in de overrun-modus (zeilmodus), die er samen met de lange achtste versnelling voor zorgt dat je tijdens het spetteren op de aanbevolen snelheid. Als je wilt, kun je de vrachtwagen van 2,3 ton brutaal rondslingeren - dankzij de rolcompensatie blijft hij lang neutraal.
De eerste S8 daarentegen voelt actiever en directer aan en is verdomd snel voor een auto uit de jaren negentig - vooral als je jezelf een beetje hebt gegroefd en hebt geleerd de ietwat benige zesversnellingsbak onder de knie te krijgen. Zelfs sommige moderne auto's moeten zich warm kleden. Het verkrijgen van een ongerepte, schone S8 uit de eerste serie is geen gemakkelijke onderneming als er geen passende aanbiedingen zijn. Maar de weg naar uw droomklassieker kan ook spannend en vermakelijk zijn.
S8 4.2 Quattro - Technische gegevens
Luxe sedan, bouwjaar 1996 tot 2002, lengte: 5,03 meter, breedte: 1,88 meter, hoogte: 1,42 meter, wielbasis: 2,88 meter
4,2-liter achtcilinder V-motor, 250 kW / 340 pk, maximumkoppel: 410 Nm bij 3.500 tpm, 0-100 km / u: 5,5 s, Vmax: 250 km / u, handgeschakelde zesversnellingsbak
Voormalige nieuwprijs: ruim 141.310 mark
S8 4.0 TFSI Quattro - Technische gegevens
Luxe limousine, lengte: 5,18 meter, breedte: 1,95 (2,13 met buitenspiegels) meter, hoogte: 1,47 meter, wielbasis: 3,00 meter
4,0 lV achtcilinder benzinemotor met directe injectie en dubbele turbo, vermogen: 420 kW / 571 pk, maximumkoppel: 800 Nm bij 2.050 tot 4.500 tpm, 0-100 km / u: 3,8 s, Vmax: 250 km / u, achttraps automaat (koppelomvormer), gemiddeld verbruik: 10,7 l / 100 km, CO2-uitstoot: 245 g / km, basisprijs: vanaf 140.600 euro
