De Sport quattro “kort” met chassisnummer 905 001 werd gebouwd in februari 1984 en was de eerste van de kleine serie van 214 voertuigen. En ik kon precies deze auto zien op de “Land van quattro – Alpine Tour 2013” door de Alpen rijden. Open het gordijn voor een legende uit de rallysport:

Audi-legende: Sport quattro in het kort – gevaar!

De eerste indruk:

Onze auto’s zijn de afgelopen dertig jaar enorm gegroeid, dat merk je voor het eerst als je de ‘korte’ quattro op een parkeerplaats tussen zijn opvolgers spot. Hij ziet er gespannen uit. Aerodynamica speelde geen rol bij de basisauto van de Groep B Rally Quattro; het draaide allemaal om kracht, wendbaarheid en tractie.

Hij heeft vermogen: 306 pk uit een 2.1 liter vijfcilinder. Wendbaar dankzij de ultrakorte wielbasis van slechts 2.2 meter en tractie dankzij permanente vierwielaandrijving. De Sport-Quattro heeft 15 inch velgen, die er naar huidige maatstaven klein uitzien.

De motorkap is geperforeerd met koelluchtopeningen, een eerste hint van het geweld dat eronder verborgen ligt. Maar vandaag de dag is 306 pk niet langer iets dat je vol ontzag de kerk laat binnenlopen om voorbereid te zijn op het sacrament van presteren.

Een bekentenis zou zinvoller zijn als je de genen niet hebt Walter Rohrls en wil nu deelnemen aan een herdenkingsrally van Groep B over de Alpenpassen. Ook al was ‘de korte’ gezegend met ABS, ESP was toen nog de afkorting voor een Schoolvak in de DDR. De korte wielbasis, de vierwielaandrijving met zijn hoge limietbereik en de 306 pk gecombineerd met een leeggewicht van 1.300 kilogram kunnen vandaag de dag nog steeds diepe indruk maken. Alleen anders dan toen, dankzij de pure cijfererotiek van 5 cilinders, 1 turbo, 20 kleppen en 4 aangedreven wielen.

Dus hij rijdt:

De geladen vijfcilinder turbo start volkomen onspectaculair. Maar in gedachten doe je niet zomaar je veiligheidsgordel om, maar bereid je je voor op de klassementsproef op de Col de Turini. Je ziet het ongelooflijke aantal fans in je geestesoog, je herinnert je het geluid van de fabrieksrallyauto. Als je je ogen opent, zeggen ze: 'Eightiesnuchter hallo. Het ontwerp aan de binnenkant van de short is getekend met een liniaal en in een vierkant gezet, net als de buitenschaal, die deels is gemaakt van aramidevezel en koolstof-Kevlar. In de middenconsole zit een radio met cassette. Waarschijnlijk de meest nutteloze extraatje op dat moment. Wie voor een van de 214 gebouwde sportieve Quattro’s koos, reed niet naar de bakker, maar zocht een eenzaam bergweggetje op om het zondagsgebed te laten zingen door het schitterende geluid van de vijfcilindermotor. 

De korte Sport-quattro kostte destijds 203.850 DM. Dit weten weegt echter nog steeds zwaar op mijn ego aan het begin van de reis in St.Moritz. Maar de ovenpas wacht op mij en de mijne Co-piloot Camillo. Tijd om de versnellingen onder de loep te nemen en het tractievoordeel van de quattro te ervaren.

Waar zijn de 306 pk?

Naast de 306 pk brengt de vijfcilinder ook 350 Nm mee naar de bergetappe, maar door de weelderige krachtontwikkeling van moderne turbomotoren wacht je wat langer achter het stuur van de legende op het geleverde vermogen. aanpassen – terug naar de begindagen van de eerste sportmotoren met turbo’s. Je kunt gerust tellen terwijl je gas geeft, de veiligheidsgordel controleert, geniet van het landschap, even snel een WhatsApp-berichtje stuurt, maar dan is het tijd om het stuur stevig in de hand te nemen. 21, 22, 23, niets en dan - de naald op de toerenteller bereikt de grens van vierduizend en plotseling is de hele kudde paarden daar en rent over je heen. Hij duwt je in de Recaro-stoelen met de handmatig verstelbare zijwangen en vraagt ​​je meteen te focussen op de toerenteller. Terwijl je geniet van de vuldruk als een frisse luchtbui op de Mount Everest, beweegt de naald snel richting 6.500 toeren. Bij 6.700 zou er 306 pk moeten zijn.

Schakelaar!

Het spel begint opnieuw. Indrukwekkender dan het vermogen is de tractie van de Sport-Quattro. Ondanks de vrij kleine wielen is de Sportquattro leiden tot absurde bochtensnelheden op de bergpassen. Dit werkt echter alleen zolang je de waarde van het goede stuk kunt vergeten. Je rijdt hier niet in een van de vele testauto's - het is een van de laatst overgebleven en deze is nummer 1. De tornadorode Sport Quattro met kenteken IN-NW 30 is feitelijk met pensioen.

Wat wordt niet vergeten:

De herinneringen die de Sport-Quattro bij mij terugbracht.

De “Kurze” is een legende in de rallysport en de race door de Alpen doet de quattrosport geen recht meer. Moderne, op grote schaal geproduceerde sportwagens, bijvoorbeeld de RS7, kunnen alles beter. Ze zijn sneller, ze zijn comfortabeler, ze zijn veiliger - maar als je ze naast de ‘korte’ legt, verbleken ze in vergelijking met de succesverhalen die ze kunnen vertellen.

specificaties:

RECLAME: