De Audi TTS is de sportieve top van de slanke Ingolstadt-coupe. Tot nu toe zo goed, maar blijkbaar heeft niet iedereen op de ontwikkelingsafdeling het zo begrepen. Wat moet de Audi-fan lezen op sport auto 06/2015? Defecten in de rem. Van alle 310 HP vlaggenschipatleten.
Maar nu komt de grote MAAR van de nieuwe TTS. Het remsysteem verteert niet meer dan vier snelle ronden op de kleine baan. Ondanks afkoelende ronden tussen de getimede ronden, wordt de rempedaalbeweging langer en langer - merkbare vervaging treedt op. Al met de TTS-vergelijkingstest (sportauto 4/2015) werd dit opgemerkt in Hockenheim. De vrijwel identieke Supertest TTS bevestigt dit probleem opnieuw. bron: ams online
Het is echt bitter. Een atleet die niet op de rem staat. Absoluut een geweldig gevoel. Maar wat filosofeer ik vaak? Precies dit probleem, het defecte effect van de rem, heb ik al in september 2014 beschreven na de presentatie van de Audi TTS in Spanje:
Na de vijfde ronde rolt de TTS met mij de pitlane in. Het rookt uit de voorste wielkasten. Kleine vlammen likken de remblokken. Racetrack? Zeker niet de thuisbasis van de TTS met standaard remmen en standaard banden. bron: mijn-auto-blog
auto, motor en sport bevestigden de defecten in het remsysteem van de Audi TTS 9 maanden na mijn bericht.
Hoe kan dat zijn? Alle persvertegenwoordigers hadden de dynamische presentatie (rijevenement) van de Audi TTS op het Spaanse circuit Ascari bij Malaga. Alle motorjournalisten hadden daar hetzelfde fiasco moeten ervaren. De gemonteerde Hankook-banden strekten de rubberen worsten na twee beurten wanhopig de lucht in en de remmen waren na twee ronden helder vervaagd, ondanks de afkoelende onderbreking door de pitstraat. Het is vreemd genoeg dat Audi zo'n set-up en ontwerp van het remsysteem in serieproductie heeft - maar het is nog vreemder dat geen enkele persvertegenwoordiger over deze gebreken leest.
Eerst juichen, dan serieus testen?
Het vermoeden is duidelijk dat de gevestigde media een gentleman's agreement hebben gesloten met de premiumfabrikanten. Nieuwe modellen? Allereerst "ongeveer" positief, je hebt een verantwoordelijkheid voor toekomstige advertenties en pas als je na een uitstelperiode "test", leg je je eigen competenties in het testveld op tafel en leg je de testpersoon echt op de tand.
Klinkt onwaarschijnlijk?
Maar het is niet. Wanneer autofabrikanten een nieuw model introduceren, heb je "budget" - je hebt advertentiegeld om het voertuig te lanceren. Dit advertentiegeld moet worden geplaatst. In advertenties. In speciale supplementen. Wanneer het eerste jaar van het model voorbij is, lijken de "uitgevers" terug te keren naar hun verantwoordelijkheden en willen ze indruk maken op het lezerspubliek met testcompetentie.
De autoblogger als boeman?
Freelance journalisten en online gebruikers vormen nog steeds een probleem in veel persopdrachten - omdat we geen reclameafdeling en geen hoofdredacteur hebben. Gebreken in een nieuw voertuig? We schrijven erover - zonder bang te zijn voor ons advertentiebudget.
Uiteindelijk komen we echter vaak tot een akkoord met de grote uitgevers - zoals in dit geval. Oké, met de motorpers duurde het negen volle maanden om het 'probleem' met de rem op te lossen - maar uiteindelijk werd onze eerste beoordeling bevestigd.