inhoud Zichtbaar
Dit voorjaar viert het merk Cupra zijn eerste verjaardag. Het experiment waarmee de Spaanse Volkswagen-dochter Seat het achtervoegsel dat voorheen voor haar sportiefste uitrustingsvarianten werd gebruikt, tot eigen merk uitriep, was een succes. Elke vijfde Ateca die in Duitsland wordt verkocht, is een Cupra. Vanaf 42.850 euro moet je investeren in de 4,38 meter lange Spanjaard met het koperkleurige stierenkoplogo op de achterklep en de 2,0-liter turbobenzinemotor met 300 pk onder de motorkap. Hij stuwt de Cupra Ateca in 5,2 seconden naar de 100 km/u en aan de top bijna 250 km/u.
Ook bij Cupra is de toekomst geëlektrificeerd
De vraag of het nog eigentijds is om te vertrouwen op krachtige verbrandingsmotoren wordt onderstreept door het zoemen, sissen en fluiten waarmee een Cupra e-Racer nu zijn rondjes rijdt op het circuit van Circuit Mallorca. De volledig elektrische bolide ontwikkelt 680 pk en een koppel van 960 Newtonmeter uit vier elektromotoren. Met 270 km/u zit hij aan de limiet, dat is slechts zo'n 20 km/u meer dan de Cupra Ateca, die wacht op zijn verschijning in de pitlane, op zijn hoogtepunt heeft. De toekomst is dus ook geëlektrificeerd bij Cupra. Gedurende een overgangsperiode wordt nog een mix van krachtige verbrandingsmotoren, plug-in hybrides en puur elektrisch aangedreven voertuigen gebruikt. De volgende Cupra, de enkele weken geleden in Genève gepresenteerde Formentor, is een plug-in hybride met 245 pk en een puur elektrische actieradius van zo'n 50 kilometer. Ook voor de Ateca belooft Cupra volgend jaar een versie met de kracht van twee harten.
Cupra is de afkorting van Cup Racer
Maar nu is het tijd voor de e-racer om even stil te staan en de 4,38 meter lange Cupra Ateca als eerste te laten gaan op het 3,2 km lange racecircuit met zijn lastige bochten en snelle rechte stukken. Is het bedrieglijk, of kijkt hij sceptisch uit zijn spleetogen achter het hoogzittende broertje op zijn 19-inchers en de vier provocerende uitlaatpijpen. De Cupra Ateca is net zo ongeschikt voor een racecircuit als offroad geen goed figuur zou slaan. Ook al komt zijn motor uit de VW GTI en is Cupra de afkorting van Cup Racer.
In de Cupra-modus ligt de sport-SUV stevig op de weg
Maar de krachtige SUV doet zijn werk niet zo slecht. De 400 Newtonmeter van de 2,0-liter TSI is al klaar bij 2.000 omwentelingen en drijft de bijna 1,7 ton wegende SUV aan samen met een zeventraps transmissie met dubbele koppeling en een elektronisch gestuurde vierwielaandrijving. Zet de rijmodusschakelaar op Cupra, dan muteert het vermogen van Ateca in een rallyauto die strak op de weg staat. Zelfs krappe bochten zijn geen probleem voor de directe besturing, die ondanks het hoge zwaartepunt en bijna 18 centimeter bodemvrijheid de sportieve Ateca nauwelijks aan het wankelen brengt.
Een heuvel in het terrein is realistischer dan een spoor
Maar de door Barcelona gebouwde Cupra Ateca zal in het echte leven waarschijnlijk nooit uit een pitlane op een circuit komen. Het is realistischer om het te gebruiken in velden, bossen en weiden. Op een off-road parcours langs het racecircuit klautert hij door de mens gemaakte hellingen op en af en demonstreert hij met draaiende as en leunend dat het helemaal niet erg is als er een wiel in de lucht hangt of er over een helling moet worden gereden.
Goed uitgerust voor veelzijdig gebruik in de Bais
De Cupra Ateca wordt geleverd met de basisuitrusting voor veelzijdig gebruik, de digitale cockpit, navigatie- en infotainmentsysteem, led-koplampen, automatische klimaatregeling, een keyless access- en startsysteem, een draadloze oplaadmogelijkheid voor smartphones, een gsm-antenneversterker, een camera met 360 graden rondom zicht en Apple Car Play of Android Auto.
Tekst en foto's: Solveig Grewe
Bedankt Christian Bittmann voor de geweldige foto met de e-racer!