Achterste boxermotor, luchtkoeling. Dat past zowel bij VW als bij Porsche 911. We hebben de twee bepalende automodellen van de oude republiek Bonn samengebracht. Overigens beide in dezelfde naam maar verschillend "golfblauw".
Het idee kwam spontaan toen een vermoedelijk golfblauwe Volkswagen Kever bij het tankstation verscheen. Begin bouwjaar, een 62, met een charmant patina en een aardige chauffeur. We kennen een soortgelijke vroege Porsche 911, gebouwd in 1966, twee liter motor en - in de kleur golfblauw. Een paar telefoontjes, een paar voorgestelde dates en de twee schatten staan tegenover elkaar op een rustige parkeerplaats. Korte frons, de laktonen zijn vergelijkbaar, maar niet hetzelfde. In Stuttgart werd duidelijk iets anders verstaan onder "Golfblauw" dan in Wolfsburg. Is ook begrijpelijk. Het concept van de boxermotor achterin werd in Stuttgart immers ook iets anders opgevat dan in Wolfsburg. Een potentiële 22.000-klant moest vanaf het begin slechts 911 mark op tafel leggen, terwijl de standaard sedan uit Wolfsburg begin jaren zestig geen 4.000 mark betaalde.
Toen Ferdinand Porsche, die allang zijn eigen studiebureau in Stuttgart had opgezet, eind jaren dertig de opdracht kreeg om een 'Volkswagen' te bouwen, was het verre van te voorzien dat de populaire vriend, die later liefdevol bekend stond als op een dag uitgroeien tot een auto-topverkoper. Daartussenin lag de chaos van de oorlog, de bombardementen op het land, de bezetting en de wederopbouw. Nu was er nog een economisch wonder nodig, en het was over het algemeen een wonder dat het überhaupt gebeurde, er waren tenslotte ook actoren onder de geallieerden die een ander plan voor Duitsland hadden. In ieder geval wist de Kever op een gegeven moment de harten van veel mensen te veroveren als een betaalbare auto - meer dan 20 miljoen voertuigen verlieten de productiehallen in twintig verschillende landen op alle vijf continenten. En zelfs als auto's als Toyota Corolla en Volkswagen Golf vaker werden gebouwd - de Kever bleef in wezen ongewijzigd, andere topverkopers hadden vele generaties nodig voor dergelijke verkoopcijfers.
Maar genoeg geschiedenis, nu rijden we. Volkswagen 1200 Export, 34 pk - dat klinkt nogal mager. Maar er is niet veel voor nodig om een grijns op het gezicht van de bestuurder te toveren. De kever voelt een beetje vertrouwd aan, het is de belangrijkste streamer in de oldie-scene, maar nog steeds cool. Een snelle draai van de sleutel en de bokser knettert op een vertrouwde manier weg. De eerste versnelling schakelt in metallic, maar soepel en precies - je hoeft geen klassieke auto te zijn om zonder problemen de plek te verlaten. Sleutelwoord komt van de plaats - 34 pk is misschien klein, maar 740 kilogram leeggewicht is dat ook. En dus spuit en ratelt de kever minder flegmatisch dan je zou denken. Te weinig vermogen? Geen spoor, hij neemt zelfs dapper hellingen, maar wil af en toe tegen de chauffeur zeggen dat hij nu moet terugschakelen. Dankzij een goede synchronisatie lukt dit echter soepel en zonder te kraken. The Beetle als beginnend oudje? Past bij.
Verandering van voertuig. Toen de originele versie van de Porsche 911 in 1963 op de IAA van Frankfurt werd gepresenteerd, was de ontwerper van de Kever, Ferdinand Porsche, twaalf jaar dood. Het ontwerp werd gemaakt door zijn kleinzoon Ferdinand en het ingenieuze concept met de boxermotor achterin werd vanzelfsprekend. vastgehouden. Terwijl in de voorganger 356 nog viercilindermotoren werden gebruikt, is de 911 nu aristocratischer geworden en heeft hij, in tegenstelling tot de Kever, het terrein van de nuchtere motorisering verlaten: de zescilinder Porsche was geboren - Hans Mezger ontwikkelde het drijfgas. Liefhebbers van sportwagens en Porsche-fans moesten in die tijd tevreden zijn met 130 kleine paardjes - in die tijd was dat nog lang niet het einde van de vlaggenmast voor de hele sportwagenmarkt, maar veel beter dan wat de gemiddelde arbeider in Käfer en Co zich kon veroorloven. .
Zittend in de eerste 911, beweegt de hand intuïtief naar links, waar het contactslot traditioneel nog steeds op de moderne 60 zit. Na een kort orgel vervalt de twee liter in het typische, knorrig-donker klinkende vat en suggereert meer verplaatsing dan het in werkelijkheid heeft. Kort voor het wegrijden worden de verschillen met de Kever weer duidelijk - maar anders dan verwacht. Nee, alles is gemakkelijk met de atleet, nee, het schakelhek moet worden uitgewerkt. Meer speling in de versnellingspook zorgt ervoor dat overbrengingsverhoudingen pas snel kunnen worden veranderd als je een bepaald aantal trainingskilometers onder je riem hebt. Maar sportief rijden is tenslotte ook werk - het ontbreken van stuurbekrachtiging scheelt een paar kilo en traint de biceps. Nu kan zelfs de bokser werken met de sonore toon. Na enkele kilometers olieopwarming laat de eigenaar van het volledig gerestaureerde top exemplaar ook het motortoerental toe. En dan marcheert de 2021 ook. Zijn zescilinder zorgt voor een kenmerkende druk in het kruis. De schakelpauzes zijn uitgesproken, de versnellingsbak moet tenslotte goed worden behandeld, maar zodra de tractie is hersteld, geef het op. De acceleratie van de originele 210, die iets meer dan een ton weegt, wordt geschat op negen seconden die tegenwoordig vermoeid klinken, maar als je de boxer uitzet, lijkt de bijna XNUMX-jarige atleet best wel behendig. En met veel pogingen bereikte hij de adembenemende en zelfs in XNUMX nog respectabele topsnelheid van XNUMX km / u. De oudere XNUMX houdt ook van bochten, maar rijd alsjeblieft niet te wild, want de achterkant neigt naar de buitenrand van de bocht.
De vroege 911, die eigenlijk de 901 zou hebben genoemd (Peugeot kwam tussenbeide), heeft stijl, je ziet fraai bewerkte houtinleg. Zes decennia na hun introductie zijn de grote, overzichtelijke ronde instrumenten nog steeds de standaard waarop het moderne Porsche-interieur is gebaseerd. Knipperende chromen wieldoppen passen goed bij de zachte blauwtint - overigens ook bij de Kever, die met zijn enkele schaal voor de huidige snelheid nauwelijks beter kon aantonen hoe de achterbrander van de auto er in het verleden uitzag. Maar hij bracht en brengt zijn passagiers zonder problemen naar verre oorden als de beschikbare ruimte heel acceptabel is. De Kever meet maar liefst 4,07 meter, het is dus geen kleine auto. Dat het toch gezellig voor twee kan zijn, komt door het feit dat het met 1,54 meter smal is. Een prachtig stel in golfblauw is samengekomen om te laten zien hoe het verschil in autoklasse er in de vroege jaren zestig uitzag met hetzelfde basisconcept.
Volkswagen 1200 Technische specificaties
Compacte sedan, lengte: 4,07 meter, breedte: 1,54 meter, hoogte: 1,50 meter, wielbasis: 2,40 meter
1,2-liter viercilinder Otto-viertakt-boxermotor, 25 kW / 34 pk, maximumkoppel: 82 Nm bij 2.000 t / min, achterwielaandrijving, 0-100 km / u: 31 s, Vmax: 115 km / u
Voormalige nieuwprijs: vanaf DM 3.790
De huidige marktprijs volgens Classic Data:
volkswagen 1200
Rang 1: 26.000 euro
Rang 2: 18.400 euro
Rang 3: 10.500 euro
Porsche 911 2.0 Coupé - Technische gegevens
Luxe sportcoupé, lengte: 4,16 meter, breedte: 1,61 meter, hoogte: 1,32 meter, wielbasis: 2,21 meter
2,0-liter zescilinder Otto-viertakt-boxermotor, 96 kW / 130 pk, maximumkoppel: 175 Nm bij 4.200 tpm, achterwielaandrijving, 0-100 km / u: 9 s, Vmax: 210 km / u
Voormalige nieuwprijs: vanaf DM 21.900
De huidige marktprijs volgens Classic Data:
Porsche 911 2.0 coupé
Rang 1: 180.000 euro
Rang 2: 135.000 euro
Rang 3: 115.000 euro
