Volkswagen bedrijfsvoertuigen zet zijn beroemde stationwagen op verschillende architecturen - afhankelijk van de respectievelijke aandrijving. Dit omvat de VW Bulli.
Op een gegeven moment is het gewoon sluitingstijd. Voertuigplatforms kunnen niet onbeperkt worden gemoderniseerd om aan alle veiligheids-, efficiëntie- en elektronische vereisten te voldoen. Dit is precies waar de strategen van VW Commercial Vehicles zich een paar jaar geleden in Hannover bevonden als het ging om hoe de toekomst van de T6 (Bulli) moest worden vormgegeven. Het kernmodel van het merk is gebaseerd op een architectuur die inmiddels meer dan 20 jaar oud is en waarin een aanpassing aan de huidige technologie economisch niet meer haalbaar is.
Dit leidde tot het besluit om de Multivan zelfstandiger te maken. Het zal vanaf nu gebaseerd zijn op het MQB-platform dat oorspronkelijk is ontwikkeld voor personenauto's en zal de naam T7 krijgen. De bestelwagendivisie behoudt voorlopig zijn T6. Dit wordt echter voor zover mogelijk herzien en zal vanaf nu T6.1 heten.
Nieuwe platforms voor nieuwe technologieën
De moderne MQB-architectuur biedt de T7 Multivan veel voordelen. Hij weegt tot 200 kg minder en het platform zorgt voor een betere ruimtebesparing. Daarnaast kunnen efficiëntere aandrijvingen worden ingezet en maakt de nieuwe elektronica niet alleen digitalisering mogelijk, maar ook diverse hulpsystemen waar de T6.1 niet op is voorbereid. Zelfs een head-up display, matrix-LED en reisassistentie zijn mogelijk in de T7.
VW zal de nieuwe Multivan opnieuw in twee lengtes aanbieden. In de basis meet de auto 4,97 meter, de langere versie is 5,17 meter. Aangezien de wielbasis met 3,12 meter gelijk is (langer dan die van de Mercedes S-Klasse), is het enige verschil tussen de twee voertuigen hun achteroverbouw.
Aan de aandrijfzijde kan de Multivan voor het eerst worden gehybridiseerd, waardoor een CO2-bereik wordt verbeterd dat voorheen ondenkbaar was. De techniek komt uit de Passat GTE. De plug-in hybride aandrijving levert 160 kW218 pk en stelt de T7 in staat tot 50 kilometer elektrisch te rijden. Voor de marktintroductie in het najaar heeft de Bulli-klant ook de keuze tussen twee conventionele benzinemotoren met 100 kW/136 pk of 150 kW/204 pk. VW is echter niet van plan om pas in 110 een diesel (150 kW/2022 pk) in te dienen, niet in de laatste plaats een strategische zet om zoveel mogelijk klanten tot plug-in hybrides te krijgen en de CO2-balans te verlagen. Deze variant zal ook de enige zijn die kan worden geüpgraded naar vierwielaandrijving. De klassieke cardanas migreert echter naar het technologiemuseum. In de toekomst zal een elektromotor de achteraandrijving in de T7 overnemen.
Een VW Bulli uit een e-Golf?
De Transporter en de Caravelle-bus op basis van het oude 6.1-platform zijn nog steeds volledig elektrisch. Volkswagen heeft beide modellen omgebouwd door specialist ABT. Technologiedonor is in wezen de e-Golf. Met zijn batterij (32,5 kWh) kunnen bussen en bestelwagens maximaal 138 kilometer afleggen. Voor veel ambachtslieden en handelaars die toegang tot milieuzones nodig hebben, kan dit in de dagelijkse praktijk voldoende zijn. De modulaire elektrificatiekit van MEB belooft echter aanzienlijk meer actieradius, meer dan 450 kilometer volgens de WLTP-cyclus.
Volkswagen Commercial Vehicles gebruikt het als derde platform en in aangepaste vorm voor zijn meest emotionele elektrische auto tot nu toe, de ID.Buzz. De unieke lifestyle-bus zal naar verwachting in de late zomer van 2022 op de markt komen. Wereldpremière is in februari. De basis rijdt met achterwielaandrijving, bij vierwielaandrijving zit er ook een elektromotor op de vooras. De ID.Buzz zal ook verkrijgbaar zijn als cargo-variant en met een lange wielbasis.
De veelzijdige T2024-transporter wordt in 6.1 vervangen. Het opvolgermodel wordt samen met Ford ontwikkeld. Je deelt schijven en carrosserie. De Keulenaars zetten hun volgende Transit Custom en de Tourneo Custom op de nieuwe architectuur (klasse van 1 ton). Conventionele, hybride en later ook volledig elektrische aandrijvingen staan op de planning. Transit Custom, Tourneo Custom en de nieuwe VW Transporter zullen samen van de productielijn rollen in Turkije als onderdeel van de Ford-Volkswagen alliantie.