Van groot naar klein: in 2020 is een grote verscheidenheid aan voertuigtypes met pensioen gegaan. En het raakte niet alleen conventioneel aangedreven exemplaren.
Het autojaar 2020 was spannend. De gevolgen van de coronapandemie zorgden voor problemen en zorgden ervoor dat veel marktintroducties vertraging opliepen. Het virus is niet verantwoordelijk voor het einde van veel modellen dit jaar.
De verkoop van e-auto's is booming dankzij de innovatiebonus. Hun marktaandeel is dit jaar gestegen naar 12 procent. De aanvoer groeit gestaag, maar daardoor worden ook oude wortelen gesorteerd. Nadat Mitsubishi twee jaar geleden zijn i-MiEV stopte, volgden Citroën en Peugeot dit voorbeeld en stuurden C-Zero en Ion met pensioen. De structureel identieke drieling beleefde hun debuut 10 jaar geleden, en de voertuigen, die nu ouder worden, konden het huidige aanbod niet bijhouden vanwege hun vermogen (49 kW / 67 pk) of bereik (150 kilometer). Je moet ook ruimte maken voor nieuwere modellen zoals de Peugeot 208e en aankomende modellen zoals de Citroen Ami.
Maar niet alleen kleine e-gsm's verdwijnen, ook een luxeauto is uitgefaseerd. De hybride sportwagen BMW i8 is sinds april geschiedenis. Met zijn ongebruikelijke ontwerp en een 262 kW / 356 pk sterke plug-inhybrideaandrijving veroorzaakte de 2014 + 2-zitter, die sinds 2 verkrijgbaar is, een sensatie. Het zou het vlaggenschip worden van het submerk BMW i, opgericht in 2010. Ondanks de hoge prijs (Coupé vanaf 138.000 euro, Roadster vanaf 155.000 euro) zijn er de afgelopen zes jaar in Leipzig zo'n 20.000 i8's van de band gerold. Het valt nog te bezien of de e-speedster uiteindelijk een cultvoertuig zal worden en naast de 507, M1 en Z8 zal gaan staan.
Een icoon van hybride technologie werd ook geraakt. Na ongeveer twee decennia haalde Toyota in de zomer de hybride-pionier Prius van de markt in Duitsland. Alleen de optisch onafhankelijke PHEV-variant met een extern oplaadbare batterij blijft in het assortiment. Qua zuinigheid kon geen enkel voertuig zo snel een kaars aan de Prius houden, maar het ontwerp was even wennen. Met toenemende respectabele hybride concurrentie ook in eigen huis, zoals bij RAV4, Corolla of Yaris, zakte de populariteit ervan tot het onbeduidende punt.
Ook na 20 jaar moet de Lexus IS zijn hoed afnemen. De nieuwe, vierde generatie van het middenklassemodel zal niet meer niet alleen in Duitsland, maar in heel Europa op de markt komen. Van de sterke concurrent tot de BMW 3 Serie en Audi A4, de Japanners muteerden in de loop der jaren tot een goede sedan die alleen leverbaar was met een hybride aandrijving. Immers: tot nu toe heeft Toyota in Europa vastgehouden aan zijn luxemerk Lexus.
Infiniti deed het dit jaar anders. “Infiniti - wie of wat?”, Zullen sommigen waarschijnlijk vragen: de vraag maakt deel uit van het probleem van de luxe uitloper van Nissan. Hoewel het merk, dat in 2008 in Europa begon tegen de premiumcompetitie voor Audi, BMW, Mercedes en Porsche, in het begin een zekere bekendheid wist te verwerven bij het raceteam van Sebastian Vettel met zijn levendige ontwerp, VIP-service en Formule 1-betrokkenheid, maar nog veel meer geen van beide. Zelfs het gebruik van opgeknapte uitlopers van de Mercedes A-Klasse en GLA gaf niet de verwachte verkoop- en prestigeboost. De Japanners hebben zich nu dus uit Europa teruggetrokken en concentreren zich op de VS en China.
Maar weinigen zullen het volgende afscheid opmerken. Na 10 jaar bouwen heeft de Bentley Mulsanne zijn beste tijd gehad. Het vlaggenschip van het luxemerk dat tot de VW-groep behoort, krijgt ook geen opvolger; de Flying Spur zou deze positie moeten overnemen.
Ook de Mercedes X-Klasse blijft zonder opvolger. Het einde van de pick-up kwam na slechts drie jaar. De verkoopcijfers klopten niet. Het concept van het versterken van een werkpaard - het platform komt van samenwerkingspartner Nissan - is optisch en technisch niet opgeschort. Vergeleken met de Nissan Navara of de vergelijkbaar geconstrueerde Renault Alaskan, ziet de X-Klasse er van buiten en van binnen veel eleganter uit. Als enige model in het trio heeft de Mercedes ook een optionele zescilindermotor en een permanente, niet alleen inschakelbare vierwielaandrijving. Ambachtslieden en handelaars konden dit niet waarderen, daarvoor was de pick-up met de ster simpelweg te duur.
De Fiat Fullback, een bijna echte kloon van de Mitsubishi L200, was helemaal niet duur. De Italiaanse uitloper van de Japanse veteraan duurde vier jaar voordat hij met pensioen ging. Hij werd aangeboden als dubbele cabine (vijfzitter), verlengde cabine (2 + 2-zitter) en chassis. Er was een keuze tussen achterwielaandrijving en vierwielaandrijving.
Tot dusver is de VW Amarok geen uitloper of kloon geweest, maar een eigen ontwikkeling. De pick-up, beschikbaar sinds 2010, was redelijk succesvol; niettemin werd de productie in het voorjaar stopgezet. Hij werd van twee kanten met ontberingen bedreigd. Door de strengere uitlaatgasregels vanaf september zou het achteraf inbouwen van de motoren economisch haalbaar lijken. Er staat immers ook een modelwijziging op stapel voor een pick-up vanaf circa 10 bouwjaar. In plaats van een opvolger op de vier wielen te hebben, heeft VW besloten om een opvolger aan te bieden als onderdeel van de samenwerking met Ford voor bedrijfswagens. Dat zou meer Ford Ranger moeten zijn dan VW Amarok. Ook het einde van de productie op de locatie in Hannover heeft strategische redenen. Onder andere batterij-elektrische nuttige insecten zoals de ID. Buzz rolt van de lijn.
Niet bijzonder handig, maar het besturen van de zustermodellen Toyota GT 86 en Subaru BRZ was leuk. De 147 kW / 200 pk sterke tweeliter viercilinder boxermotor is voldoende voor sportief rijplezier. De 2 + 2-zitter maakt indruk met klassieke proporties zoals een lange motorkap, strakke achterkant en een laag zwaartepunt. Na negen jaar is het nu voorbij. Wil je een sportieve Toyota, dan moet je kiezen voor de kleine Yaris GR (192 kW / 261 pk) of de GR Supra (250 kW / 340 pk). De uitschakeling van de GT laat echter een gat in het aanbod van Subaru. Maar wie weet komt hij misschien terug. Eind 2020 is de tweede generatie gestart in de VS.
