Badge engineering. Een eenvoudig Engels woord met een zeer negatieve ondertoon voor autoliefhebbers. Waarom?

Mooi toch als grote automobielconcerns hun krachten bundelen om nog betere producten tegen een lagere prijs op de markt te kunnen brengen?

Dat is de theorie. Uiteindelijk is het echter vaak de simpele verwatering van een merkcultuur die zich in de loop van de tijd heeft opgebouwd. En dan, voor de negatieve indruk, zijn er ook veel fusie-experimenten die uiteindelijk maar één ding lieten zien: verliezen en de ervaring dat je een merk niet zomaar kunt ‘herbenoemen’.

Wat nog kan werken met simpele dingen als ventilatormotoren, elektrische ruiten of remblokken, bereikt zijn grenzen wanneer u het hart van een auto deelt met andere merken.

Gewoonlijk heeft elk merk - elke autofabrikant heeft zijn eigen filosofie en de kopers van de voertuigen hebben deze geïnternaliseerd en zijn vaak echte fans van hun merk, vooral in de auto-industrie.

Vanuit dit oogpunt riskeren twee grote Duitse autofabrikanten een gevaarlijk experiment. Zowel Mercedes als de Bayerische Motorenwerke hebben partners gezocht voor productie en kennisoverdracht in de motorbouw.

BMW vertaalt de huidige downsizing-hysterie in een doodvonnis voor de beroemde zescilindermotoren zonder supercharging en kleine cilinderinhoud en zoekt nu redding in een alliantie met de PSA Group. Peugeot en Citroen staan ​​bekend om hun comfortabele auto's. De betrouwbaarheid en de sportieve vermogensafgifte van de ingebouwde motoren zijn niet ver weg. En toch wil BMW vooral met PSA motorkennis uitwisselen en dus rijden niet alleen de BMW Mini en de BMW 1 Serie met turbomotoren zoals die ook in PSA-modellen terug te vinden zijn. Nuttig? Men kan waarschijnlijk worden verdeeld. Persoonlijk vind ik het een ramp.

En nu Mercedes-Benz. Je zou denken dat Mercedes geleerd zou hebben van de desastreuze resultaten van de tests met de Amerikaanse gigant Chrysler en de Japanse fabrikant Mitsubishi. Maar verre van dat, nu wil Mercedes motoren kopen van Nissan-Renault. Evenzo voor de kleine series. Nog steeds. Bovendien is overeenstemming bereikt over de uitwisseling van platformtechnologieën tussen Mercedes-Benz en het luxemerk Infiniti van Nissan.

Waarom zou een autokoper een C-Klasse moeten kopen als hij binnenkort dezelfde technologie krijgt in een beter uitgeruste Infiniti tegen betere voorwaarden? Vanwege de ster “op” de motorkap?

Naar mijn mening is dit veel te kort. De ster op de motorkap was ooit een symbool voor de technologie onder het laken. Vandaag is de ster, net als de witte en blauwe propeller, op weg om een ​​vijgenblad te worden.

En met deze strategie creëren beide bedrijven geen succes op lange termijn, alleen aandeelhouderswaarden op korte termijn. Aan het einde is er een merkomslag zonder inhoud.

Vanuit het oogpunt van deze ontwikkelingen wordt de toon tussen de - niet onderling verbonden groepen steeds ruwer. In het verleden was het een goede gewoonte om niet negatief over je concurrenten te spreken - op de Detroit Motorshow was het alleen mogelijk om te zien hoe de douane langzaam verslechterde en de CEO's de claims met een onderscheidende toon vaststelden.

Gevraagd naar de nieuwe Cadillac ATS en de Lincoln MKZ, heeft de Amerikaanse baas van BMW (Ludwig Willisch) een duidelijke verklaring afgelegd:

"We produceren geen vrachtwagens, geen taxi's of bussen", zei Willisch. "We produceren geen sofa's op wielen - en we nemen geen voertuigen op de massamarkt om ze als premium te bestempelen."

 

GM-voorzitter Bob Lutz, op zijn beurt, schoot hard tegen zijn Japanse concurrenten: Toyota en Honda. Maar ook hier kwam het antwoord niet lang.

Je kunt alle “huisgeluiden” uit Detroit lezen in de carscoop blog ...

Het is interessant dat er merken zijn - vanwege hun schitterende producten kunnen ze werken met winsten waar anderen alleen maar van dromen: Porsche bijvoorbeeld.

Nu Porsche onder de paraplu van Volkswagen is gebracht, moet nog lang van 'typische' Porsche-modellen worden genoten. Omdat Volkswagen een van de groepen is die erin geslaagd zijn nieuwe merken aan de groep toe te voegen zonder hun eigen premiumwaarden te verwateren. In plaats daarvan ervaren de geïntegreerde merken de meerwaarde van een zinvolle groepsmix.

Met uitzondering van Suzuki-deelname, waren de extra merken allemaal thuis op ons kleine Europese continent - dit kan de problemen van de andere twee premiumfabrikanten verklaren. Opnieuw wordt geprobeerd bedrijven uit andere culturen te verrassen met hun eigen filosofieën.

Ik ben benieuwd hoe ver het kan werken.

Bewerken: fotokunstenaar en fotograaf Erkan Dörtoluk heeft van mij een beroemde blogger gemaakt Badge Day maakte en zoals de badgod zijn foto-aanbod gepresenteerd .. waardering: bezienswaardig!