inhoud Zichtbaar
Win op zondag, verkoop op maandag - deze oude wijsheid geldt niet alleen voor autofabrikanten. Bandenfabrikanten zijn ook vertegenwoordigd op de circuits van deze wereld - daar leer je snel en soms op de harde manier. Voor ons YouTube-kanaal namen we een kijkje achter de schermen van de bandenontwikkeling en deden een verrassende ontdekking.
De Nürburgring, de ontwikkeling van banden in een stroomversnelling
Motorsport is een van de drijvende krachten achter de ontwikkeling van banden, wat nu eenmaal in de natuur zit. Als enige verbinding tussen de asfaltstrook en het voertuig draagt de band vaak bij aan het kleine verschil tussen overwinning en nederlaag. Bandenfabrikanten van over de hele wereld hebben de Nürburgring-Nordschleife al lang als een ideaal testgebied ontdekt. De Nordschleife van de Nürburgring biedt een gevarieerd testgebied over een lengte van 20,832 kilometer en is tevens een van de meest veeleisende circuits ter wereld. Met in totaal 73 bochten, een stijgingspercentage tot 11%, een stijgingspercentage tot 18% en een hoogteverschil van 290 meter in één ronde, is de Nordschleife met geen enkel ander circuit ter wereld te vergelijken.
Op dit unieke circuit wordt jaarlijks de 24-uursrace van de Nürburgring verreden, een autosportcompetitie van superlatieven. 24 uur door de groene hel. Het ideale testgebied voor bandenontwikkelaars. Tijdens het evenement zullen meer dan 130 voertuigen uit alle prestatie- en gewichtsklassen de onstabiele weersomstandigheden van de Eifel het hoofd moeten bieden. Van zinderende zonneschijn tot hagel, er zijn maar weinig weerscenario's die geen deel uitmaken van het dagelijks leven op de Nordschleife. Waar kun je beter een band opzetten dan in deze enorme doos met experimenten in de autosport?
De perfecte band voor alle weersomstandigheden
De eisen aan de banden zijn voor elke auto gelijk en toch zo verschillend. De tractie, de duurzaamheid en de manier waarop de band zich presenteert aan de bestuurder zijn criteria voor de ontwikkeling van de band. Niet alleen tractie op nat wegdek, veerkracht bij hoge temperaturen en een gelijkmatige en langdurige grip zijn vereist. In de autosport tellen andere waarden dan in het dagelijks leven, maar als bandenfabrikant leer je veel over verouderingsprocessen, duurzame tractie met verschillende profieldieptes en rijeigenschappen van de band vanuit de ervaring van het circuit.
Van serie tot motorsport - de ontwikkeling van banden gaat niet alleen in één richting
Maar hoewel de ontwikkeling van autosport naar serieproductie al goed wordt begrepen, zijn er ook situaties en taken waarin bandenfabrikanten moeten begrijpen dat ervaring uit serieproductie kan – en soms moet – worden overgedragen naar de autosport.
Voor de raceserie "PURE ETCR" werd gezocht naar een band die zowel op nat als op droog wegdek werkt, d.w.z. het klassieke onderscheid tussen motorsport-slicks en motorsport-regenbanden negeert. Een uitdaging die niet gemakkelijk te beheersen is. Maar bij Goodyear, met de Adelaar F1 Supersport een band die nu al de beste keuze is voor een van de meest veeleisende productievoertuigen ter wereld, de Audi RS e-tron GT.
Uitdaging aanvaard
Bernd Seehafer, technisch projectmanager bij Goodyear, legt het proces uit om in korte tijd een band voor deze speciale vereisten te ontwikkelen: “De WSC-gegevensbladen waren het uitgangspunt. We konden al zien dat de auto's anders zouden zijn, omdat ze met ongeveer 1.700 kg zwaarder zijn en meer koppel hebben dan racewagens op benzine. Er werd ook gespecificeerd dat de band op zowel natte als droge wegen moet worden gebruikt. Dus we keken rond in het Goodyear-portfolio van wegbanden en ontdekten dat de onlangs gelanceerde Eagle F1 SuperSport een goede basis zou zijn voor onze PURE ETCR-band.”
"Het profiel lijkt erg op dat van de Goodyear Eagle F1 SuperSport, maar er zijn veel details aangepast aan de nieuwe uitdaging", legt Seehafer uit. “Hetzelfde geldt voor de gebruikte materialen en de bandeigenschappen. De compound combineert race-typische eigenschappen van droge en natte banden, maar is aangepast aan de behoeften van de ETCR.”
Seehafer: “Het lastige was om een bandenspecificatie te ontwikkelen met natte en droge eigenschappen. Want normaal gesproken heb je in de racerij een band voor droog weer en een band voor regen. Hiermee moest rekening worden gehouden voor alle bandeigenschappen - van het materiaal tot de compound, het profiel en de algemene kenmerken. Dat klinkt makkelijk. Maar een raceband die alles kan, is niet zo gebruikelijk. We hebben enkele inzichten uit het verleden kunnen verbinden. Nu voldoet de band aan de specificaties op het droge en heeft hij ook natte eigenschappen. Het heeft hetzelfde concept als de wegband, maar is aanzienlijk stijver dan het. Zo zorgen we voor een goede rijeigenschappen op het circuit voor de zwaardere PURE ETCR-voertuigen in vergelijking met de originele straatband. De aquaplaning-eigenschappen zijn nog steeds van een goed niveau om de prestaties op droog en nat wegdek gedurende de hele levensduur van de band te garanderen."
Perfecte banden voor een perfect voertuig
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 wordt gebruikt als originele uitrusting voor opwindende elektrische sedans zoals de Audi e-tron GT en heeft al naam gemaakt als band voor elektrische voertuigen. produceren meer dan 600 pk en accelereren hun inzittenden van 3,3 naar 0 km/u in slechts 100 seconden. De prestatiecijfers van deze auto's zijn indrukwekkend en daarom hebben ze ook een ultra-high-performance band nodig.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 is een band met ultrahoge prestaties die is ontworpen voor sport- en prestatieauto's van alle klassen. Terwijl Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 al een populaire band is voor prestatieauto's met conventionele motoren, werd deze onlangs door toonaangevende fabrikanten gekozen voor hun vlaggenschip elektrische Hiervoor moest Goodyear specifieke technologieën ontwikkelen om de prestaties, het rijgedrag, het comfort en de langeafstandscapaciteiten van premium elektrische supersedans te optimaliseren.
Goodyear ontwikkelde de Eagle F1 Asymmetric 5 in de maten 17″ tot 21″ voor autofabrikanten. De helft van deze OE-maten heeft een rolweerstandsclassificatie A, wat de levensduur van de batterij ten goede komt.Bovendien heeft Goodyear zijn RunOnFlat-technologie ontwikkeld als een optie voor OEM's die de noodzaak van een reservewiel of bandenreparatiesets willen elimineren. Dit betekent dat er meer ruimte is voor de batterijen, waardoor het bereik en de prestaties toenemen.
Toen Audi Goodyear koos voor de onlangs gelanceerde Audi e-tron GT quattro en RS e-tron GT, optimaliseerde Goodyear de prestaties door beweging in het loopvlak van de band te verminderen, wat resulteerde in nauwkeurig sturen en meer grip.
En uiteindelijk sluit hier de cirkel: van autosport naar serieproductie en terug naar autosport. Een ontwikkelingslus die geen einde kent.