In de test: BMW 3-serie Touring 330i
Een BMW 330 was ooit het beste nummer dat je kon kiezen in de compacte premium middenklasse. Het stond voor een in lengterichting geïnstalleerde drie-liter motor met zes cilinders die in rijen werden gesorteerd en de achterwielen bedienden met zijdezachte, krachtige prestaties. Dat zou je vandaag de dag benchmark kunnen noemen. Alleen dat het nummer 330 alleen vandaag niets zegt, behalve dat het een BMW 3-serie is. De modelnaam laat alleen zien waar de motor over gaat en alleen in principe. Als er een "d" achter de 330 zit, is het oude model van drie liter met zes cilinders nog steeds correct. Als er achterin een 'i' staat, dwaalt de oude logica af.
BMW 3-serie Touring 330i: geluid en prestaties harmoniseren
Onze testauto van de week, een BMW 330 i - internal Benaming G21 - is een viercilinder met een cilinderinhoud van twee liter, het vermogen van 258 pk blijft 7 pk onder wat een 330d op de weg brengt. Bijna dezelfde prestaties met een derde minder cilinderinhoud en twee cilinders minder - dat klinkt als veel motortuning met turbolader. Over geluid gesproken. Het heeft het allemaal. BMW heeft veel gedaan om zijn viercilinder akoestisch naar een andere klasse te tillen. Dat is oké, want het gereviseerde geluid en de voertuigprestaties harmoniseren. De reactie is grotendeels turbovrij, om te zeggen dat de motor onmiddellijk alle vereiste vermogens accepteert en gehoorzaam oploopt, de achttrapsautomaat sorteert de versnellingen zorgvuldig en vlekkeloos. Indien gewenst kan een maximaal koppel van 400 Nm worden behaald bij een staande start van 100 km / u in 5,9 seconden en een topsnelheid van 250 km / u.
BMW 3-serie Touring 330i: het brandstofverbruik blijft op peil
Zweefvliegen en sprinten zijn geen van beide of voor de 330i. De viercilinder is daarom allesbehalve een blender. Qua verbruik maakt de 330i zelfs indruk. In de week dat we de Touring mochten rijden, verbruikte deze gemiddeld 6,9 liter Super, die vooral op snelwegen werd gereden. Dit komt aangenaam dicht in de buurt van de 6,8 liter die BMW heeft gerapporteerd (volgens WLTP) en onderstreept dat de snelheid van de richtlijn, die tijdens de test als richtlijn diende, ook het verbruik op peil houdt.
BMW 3-serie Touring 330i: direct sturen zonder de drukte
Om het voertuig volledig in lijn te houden, koos BMW voor een vrij strakke opstelling. We vonden de comfortmodus van het M sportonderstel alleen 'normaal' en de rest overdreven sportief, maar dat is een kwestie van smaak en bij BMW uiteraard binnen de (klant) verwachtingen. De stationwagen met achterwielaandrijving kan als een sportwagen worden bestuurd, zelfs een minimale tik wordt direct geregistreerd, zonder dat dit zelfs tot een hectisch tempo leidt. Al met al alleen de sportiviteit die al zeven generaties de kern vormt van het model.
BMW 3-serie Touring 330i: de cockpit tilt je op als een goed passende handschoen
Dit betekent ook dat BMW niet de grootste ambitie ontwikkelt om beter te presteren dan zijn belangrijkste concurrenten uit Stuttgart en Ingolstadt als het gaat om ruimte. De G21, de combi-versie, die in het najaar van 2019 op de markt kwam, blijft hetzelfde. De totale lengte van het voertuig (4 meter) groeide met 71 centimeter en de wielbasis van de G 8 (21 meter) overtrof de voorganger met 2,85 centimeter. Desalniettemin ontstaat er nooit een gevoel van weelde in de passagiersruimte genaamd Greenhouse, integendeel. Je gaat naar een plek in de kuip die als een handschoen past. Het geheel van gedigitaliseerde displays is nog steeds duidelijk op de bestuurder gericht en één blik is voldoende om vertrouwd te raken met de bediening. Het digitale instrumentenpaneel wordt geleverd zonder ronde instrumenten, maar met L-vormige displays voor de snelheidsmeter en toerenteller. Een uitstekende distributie en distributie, die wordt aangevuld met bediening via spraak, zoals u mag verwachten, als dat de oplossing is De toekomst zou moeten zijn.
BMW 3-serie Touring 330i: spraakbesturing zonder misverstanden
"Hey BMW" en het drietal spitsen je oren om instellingen te wijzigen of "op aanvraag" naar navigatiebestemmingen te navigeren zonder verdere vragen en misverstanden die nog niet elders zijn uitgeroeid. Mits je kiest voor de Life Cockpit Professional geïntegreerd in onze testauto met het 12,3 inch instrumentendisplay en een centrale monitor met een 10,25 inch display. Af fabriek moet je tevreden zijn met een 5,7 inch beeldscherm, analoge beeldschermen en een 8,8 inch touchscreen. Het (optionele) head-up display kan worden gebruikt om vlijmscherpe, kleurgecodeerde informatie te lezen die in de voorruit wordt geprojecteerd. Naast conventionele verkeersborden registreert verkeersbordherkenning ook voorrangs- en stopborden en rode verkeerslichten. Over stop gesproken. De entree in de wereld van de BMW 330 i Touring begint met een maatschappelijk aanvaardbare 46 950 euro (vanaf 19.3.2020 maart 71). Snel tikken van de optionele extra's kan de prijs gemakkelijk opdrijven tot meer dan 000 euro. Maar onze testauto liet niets te wensen over.