Toen de eerste Golf 38 jaar geleden werd gepresenteerd, had waarschijnlijk niemand kunnen vermoeden dat deze Beetle-opvolger het meest succesvolle voertuig aller tijden zou worden. Een paar dagen geleden de "Nieuwe Golf - de zevende generatie" gepresenteerd. Nadat mijn eerste auto een VW Golf was, mijn tweede ook en ik heb ook nog wat andere herinneringen aan “het merk” binnen het merk Volkswagen, was het een groot genoegen om de “nieuwe” te mogen meemaken op de internationale presentatie:
Déjà Vu op Sardinië
Perfect. Waarschijnlijk de beste golf ooit. Beste in de klas. nerd. Automotive meevaller. Hele voedingsmiddelen voor elke behoefte. De grootste hindernis in het compacte autosegment voor alle concurrenten.
Citaten van het persevenement
De Golf 7. De auto. Het eerste rijverslag.
Ook al klinkt het verleidelijk, ik word vaak “hit” voor mijn grammatica en spelling, dus ik zal niet aan de verleiding toegeven en een rijverslag schrijven zoals dit momenteel wordt doorgedrongen in Volkswagen-reclame: “De golf. De auto. De auto.“Ik wil proberen eenvoudige maar niet te korte zinnen te vormen voor mijn eerste indruk van deze nieuwe generatie.
Wat wil hij zijn?
Niet meer of minder dan de voortzetting van een succesverhaal. Met het concept met motor voorin en voorwielaandrijving werd in Wolfsburg alles op de "risicokaart" gezet. Het afscheid van de Kever met de motor achterin en de presentatie van de eerste echt compacte Volkswagen was een moedige, maar vooral noodzakelijke stap.
Vandaag - 38 jaar later - kan men spreken van het meest succesvolle voertuig in de hele VW-geschiedenis. De VW Golf is een ‘merk’ geworden binnen het merk Volkswagen. Een icoon voor de democratisering van automobiliteit en een klasseloze leider in de autosector. Maar ook een baken van verveling. Er wordt niet meer geëxperimenteerd aan de top. Wie niets wil veranderen aan de toppositie in de productie- en registratienummers met het succesvolle model en naamgenoot van een hele voertuigcategorie, moet het voertuig niet bij elke generatie opnieuw uitvinden.
En zo wil de zevende generatie gezien worden als de “evolutie van het golfidee” en men kan maar op afstand inschatten hoe moeilijk het voor een ontwerper moet zijn om deze “heilige graal van de familie Wolfsburg” in handen te krijgen.
Critici oordelen: "Saai!" - Fans waarderen de "design loyaliteit".
Wat kan hij doen?
Waarschijnlijk komt de grootste concurrent voor de nieuwe Golf uit de groep. Audi's zustermodel mocht het nieuwe "Groepsplatform MQB" besturen, dat niet langer een platform is - maar een bouwpakket, vóór de "modelstudent" uit Nedersaksen.
Het is dus niet verwonderlijk dat de VW Golf vooral in de eerste indruk één ding is: "Verdomd vergelijkbaar met de Audi A3" 😉 - Langere wielbasis. Verkorte overhangen. Ruim interieur en uitgebalanceerde rijdynamiek.
In tegenstelling tot de trend naar steeds sportievere compacte auto's, kiest Volkswagen bewust de weg van de comfortabele "daily driver" zonder het laatste greintje op het gebied van rijdynamiek te claimen. Speciaal voor de sportieve GTI (dan waarschijnlijk zonder volgende veerspanners) en een R-model moet blijven staan.
Hij maakt indruk met een vol gevoel op straat, een vol deurgeluid bij het sluiten en een vakmanschap dat tot in de perfectie wordt doorgevoerd.
Een perfect entertainment- en navigatiesysteem begeleidt de chauffeurs van de toekomstige topmodellen en naast ergonomische tassen met stoelthema genieten mensen in de compacte autoklasse van het volledige scala aan rijhulpsystemen.
Wat kan hij niet doen?
De gedemocratiseerde luxe van de eerste rij stoelen naar achteren verplaatsen. Ontnuchterend hard plastic niet alleen in het directe gezichtsveld van de achterpassagiers, nee ook op het belangrijke deurpaneel en niet alleen vanaf scheenbeenhoogte, maar waar je je arm op legt. Dat is een bittere teleurstelling en hoort daar absoluut niet thuis! Hier sliep iemand in het haptische controlecentrum - of werd overrompeld door de overijverige controller.
Conclusie over de Volkswagen Golf 7:
Het is een golf. Gelukkig. Ik vind hem leuk. Ik hou van golfen. Ik ben van de Golf-generatie.
🙂 Oké, in plaats van de "steno reclamestijl", wil ik reageren op een vraag van Thomas:
Als er iets is dat me interesseert in de testrapporten van mijn lieve collega's, dan zijn het juist de verschillen (de meeste Golf-concurrenten van Mercedes en Audi hebben ze allemaal gereden) en de zeer objectieve reden waarom ze voor de Golf kozen (of niet).
Kom op, ik ben benieuwd! / Thomas Gigold
Ik denk dat het vrij eenvoudig is - ook al is het een beetje pijnlijk voor de reclameprofessionals in de groep, maar een Golf en ook deze zevende generatie, je rijdt - omdat je eigenlijk niet geïnteresseerd bent in de auto - maar hoge eisen aan functionaliteit, veiligheid, comfort , Betrouwbaarheid en kwaliteit vakmanschap.
De Golf is opnieuw de nerd in zijn klasse. En zoals ik uit mijn schooltijd leerde, waren nerds zelden door iedereen geliefd, maar aan het einde van de schoolcarrière werd men vaak benijd!
Naar de VW Golf Generation 7-galerij
<