Geen achterwielaandrijving meer, geen zes-in-lijn: BMW gooide het concept voor de 1 Serie volledig om. Ruimte en verbruik moeten er vooral van profiteren.
SP-X/München. De BMW 1 Serie wordt een doodnormale compacte auto. In de derde generatie zag het in München gevestigde bedrijf af van de traditionele achterwielaandrijving ten gunste van meer ruimte en lagere kosten. De vijfdeurs wil zijn dynamische rijgedrag echter niet opgeven. De marktintroductie vindt eind september plaats met prijzen vanaf 28.200 euro.
Met de 2 Serie Active Tourer en de Mini-familie heeft BMW al ruime ervaring opgedaan met voorwielaandrijving, waar lang op werd afgekeken. Sportieve bestuurders schrikken ervoor terug, niet in de laatste plaats vanwege mogelijke tractieproblemen bij het accelereren. De nieuwe 1er zou dit moeten voorkomen met behulp van een geavanceerde rijdynamische regeling. Onder andere de besturingselektronica die hiervoor wordt gebruikt, komt dichter bij de motorbesturing, wat een merkbaar snellere reactie mogelijk moet maken.
Aan de aandrijfzijde staat een nieuwe 2,0-liter viercilinder turbo met 225 kW/306 pk voor de sportieve ambities van het nieuwe instapmodel BMW. De eerder aangeboden zescilinder met vergelijkbare prestaties komt te vervallen. De downsizing verlaagt het brandstofverbruik van het topmodel van 7,9 naar 7,1 liter. Daarentegen zullen de bekende benzine- en dieselmotoren met een cilinderinhoud van 1,5 en 2,0 liter worden overgenomen.Bij de marktintroductie zullen er in eerste instantie drie dieselmotoren met 85 kW/116 pk, 110 kW/150 pk en 140 kW/ 190 pk. Een driecilindermotor met 103 kW/140 pk fungeert als instapbenzinemotor. Als het om krachtoverbrenging gaat, kan de klant kiezen tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak, een zeventraps dubbele koppeling of een achttrapsautomaat.
Naast de bekende dynamische kwaliteiten wil de nieuwe 1 Serie voor het eerst ook indruk maken met zijn ruimtelijkheid. BMW belooft een grote sprong voorwaarts in de beschikbare ruimte in het interieur - naast het kostenaspect een belangrijke reden voor de overstap naar voorwielaandrijving. De motor, die nu dwars in plaats van in de lengte is geplaatst, laat meer ruimte over voor de passagiers, die zich onder meer kunnen verheugen op meer knieruimte achterin en meer hoofdruimte. De kofferbak is in de standaardafstelling met 20 liter gegroeid tot 380 liter ten opzichte van de voorganger, het maximale volume blijft met 1.200 liter gelijk. Op het dashboard leent de ene van de drie de cockpit, vooral het infotainmentsysteem maakt een technologische sprong, waardoor onder meer bediening met gebaren mogelijk is. Ook het aanbod aan assistentiesystemen wordt uitgebreid en de standaarduitrusting omvat voortaan een noodremsysteem met voetgangerdetectie.
Uiterlijk blijft de 1-serie trouw aan zichzelf, maar zijn de verhoudingen iets verschoven: de cabine schuift verder naar voren, de motorkap lijkt korter. De afstand tussen de voorkant van de deur en het spatbord wordt ook verkleind. Toch is de 1 Serie, die niet meer als driedeurs model wordt aangeboden, op het eerste gezicht nog te herkennen als BMW. Niet in de laatste plaats vanwege de grotere, en nu vierkantere radiatorgrille.
