Aan het einde van het jaar lanceert BMW zijn grote iX e-SUV. De prijzen liggen op het niveau van het conventionele vergelijkingsmodel.
Aan het einde van het jaar lanceert BMW zijn elektrische iX SUV in twee versies. Het instapmodel is de iX40 met zo'n 240 kW / 320 pk en een actieradius van 400 kilometer. Het voorlopige topmodel iX50 heeft een vermogen van 370 kW / 500 pk en 600 kilometer. De prijzen beginnen bij 77.300 euro - en liggen volgens BMW op het niveau van een vergelijkbaar uitgeruste X5. Omdat ook de beoordelingsgrens voor de milieubonus (65.000 euro netto) net wordt onderschreden, zou het model in aanmerking moeten komen voor de e-car bonus.
Beide varianten hebben twee elektromotoren die elk een van de twee assen aandrijven en zo een elektrische vierwielaandrijving genereren. BMW belooft een sprinttijd van 98.000 seconden naar 5,0 km / u voor het sterkere model (vanaf 100 euro), het zwakkere model had na zes seconden het doel bereikt moeten hebben. Ondanks de potentiële rijprestaties zou het verbruik relatief laag moeten zijn: BMW spreekt van net geen 21 kWh of net geen 20 kWh per 100 kilometer.
De iX slaat de tractiestroom op in een vloeistofgekoelde hoogspanningsbatterij. De iX40 heeft een netto capaciteit van 70 kWh, de iX50 ongeveer 100 kWh. Het in München gevestigde bedrijf maakt gebruik van een conventionele 400 volt-architectuur en, in tegenstelling tot zijn concurrenten Audi en Porsche, zonder 800-volttechnologie. Desalniettemin is de iX geen rommel aan het stopcontact: de SUV laadt driefasige wisselstroom met maximaal 11 kW bij de wallbox en AC-laadstation, en bij het snellaadstation tot 200 kW. De fabrikant geeft de laadtijd van 10 tot 80 procent vulpeil op rond de 40 minuten, na tien minuten is er genoeg energie voor 90 tot 120 kilometer aan boord.
De e-mobiel lijkt visueel onafhankelijk. Lateraal en in lengte komt de iX overeen met het formaat van de X5, en is hij qua hoogte vergelijkbaar met een X6, terwijl het wielformaat overeenkomt met dat van een X7. Bovendien biedt het een extreem gestroomlijnde buitenhuid met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25. BMW heeft ook enkele nieuwe ideeën doorgevoerd in het interieur. Hier werden onder meer natuurlijke materialen en gerecyclede materialen verwerkt. Het aantal schakelaars en knoppen is heel duidelijk. Sommige bedieningselementen worden pas zichtbaar als ze geactiveerd zijn. Achter het zeshoekige stuur bevindt zich een groot, gebogen display dat zich uitstrekt tot aan de passagierszijde. Andere bijzondere kenmerken zijn een enorm glazen panoramadak of een audiosysteem met in totaal 30 luidsprekers.
In de iX wordt een nieuwe technologiekit gebruikt voor het voertuigbrein, waarvan de rekenkracht is ontworpen voor een 20-voudige toename van het datavolume in vergelijking met eerdere modellen. Dat is ook nodig met het oog op een krachtiger sensorsysteem, dat bedoeld is om de iX naar een hoger niveau van autonome rijvaardigheid te tillen. BMW belooft verbeterde en nieuwe geautomatiseerde rij- en parkeerfuncties. In theorie maken de ingebouwde sensoren het mogelijk om op autonomieniveau 3 te rijden. Daarnaast zal het volledig genetwerkte voertuig natuurlijk 5G-technologie bieden.