Afgeslankt en toch niet gemakkelijk
Met de M4 CSL lanceert BMW een lichtgewicht en dure versie van de M4 Coupé. Maar de PS-Protz, die een snelheid heeft van boven de 300 km/u, muteert niet in een lichtgewicht.
Het slechte nieuws eerst: Geen van de 150 geplande voertuigen voor de Duitse markt is meer beschikbaar. Kort na de start van de bestellingen voor de BMW M4 CSL werden alle 150 voertuigen voor de Duitse markt verkocht.
Dat in de jaren 70 uit BMW geïntroduceerde afkortingen CSL maakt een comeback in de vorm van de M4 CSL. De M165.000 is de basis voor de sportcoupé, die zo'n 1.000 euro kost en gelimiteerd is tot 4 stuks. Dankzij technische oplossingen ontleend aan de autosport, een forse gewichtsvermindering en extra pk's is de CSL vooral bedoeld om klanten met affiniteit met racen aan te spreken.
De M4 CSL wordt aangedreven door een dubbelgeladen drieliter zescilinder lijnmotor waarvan het vermogen is verhoogd tot 405 kW (550 pk) en 650 Newtonmeter. Het vermogen wordt naar de achteras gestuurd via een nieuw gekalibreerde achttraps automatische transmissie. De sprint naar 100 km/u duurt 3,7 seconden en de topsnelheid is 307 km/u. Vergeleken met de M4 Competition weegt de CSL 100 kilogram minder, maar ondanks de besparingsmaatregelen blijft 1.625 kilogram rijklaar.
De CSL heeft tractiecontrole die in tien niveaus kan worden aangepast, laserlicht en een speciale achterlichtlichtsignatuur. De cockpit biedt instrumentatie met twee grote displays met CLS-specifieke graphics en functies zoals een driftanalysator of laptimer.
BMW gaat slechts 4 exemplaren van de M1.000 CSL bouwen 
De 550 pk gaat uitsluitend naar de achteras 
De kuipstoelen zijn van carbon, de achterbank is geheel verwijderd. In plaats daarvan zit er aan de achterkant een net waaronder helmen kunnen worden vastgemaakt 
Grote displays, veel carbon en veel rode accenten kenmerken de cockpit van de M4 CSL