Spartanburg, 27 juni 2017 - de Amerikaanse fabriek van het in München gevestigde bedrijf heeft zojuist 25 jaar BMW "made in USA" gevierd, en de "jarige" heeft daarmee te maken. De nieuwe BMW X3 - een succesverhaal voor Beieren en, wat ze in München waarderen, een SAV - geen SUV. Oké - laten we ze de klacht laten. Maar wie 'sportactiviteit' zegt, moet ook sport leveren.

BMW X4 M40i - de eerste indruk

Geen SUV, geen SAV - alleen WTF

Het is waarschijnlijk geen toeval dat de viering van het 25-jarig jubileum van Bayern in South Carolina samenvalt met de wereldpremière van de nieuwe BMW X3. En het is geen toeval dat ze niet alleen de grootste auto-exporteur in de VS zijn, maar naast de geboorteplaats van de X-modellen ook een modern prestatiecentrum hebben. Een beetje asfalt om te drijven, te springen en de top te schrapen. Er is ook een offroad-parcours met puin, zand en water. Alles wat je nodig hebt in het X-model om gelukkig te zijn.

Wereldpremière: aanraken, niet starten

360 HP zijn verborgen in de Quasi-M van de X3. Voor het eerst is er een M40i in het modellengamma van de Beierse "niet-SUV". Dit maakt het duidelijk: hij wil de kinderen niet alleen naar school brengen, hij wil ook pronken met zijn 360 pk en 500 Nm. De wereldpremière als kader voor het eerste contact met het nieuwe model: slim gekozen - er zit nog een beetje rijplezier achter het nogal droge jubileumprogramma. Maar het motto is: "Touch yes, leave on no." Er is nog een lange weg te gaan voor het officiële persevenement voor de X3, en dus is “meegaan” aan de orde van de dag.

Mijn piloot bij de eerste afslag in het nieuwe sportieve SAV-vlaggenschip: Mike Renner. Een van de instructeurs van de BMW Performance-rijschool. Zijn vraag: “Hoeveel kan ik hebben”, antwoord ik arrogant: “Rock it, Mike”.

Top 1: het geluid

Mike glimlacht en kijkt me aan nadat hij met de drie liter is begonnen. Hij verwacht een opmerking van mij over het geluid. De man kan worden geholpen. Maar een "niet te slecht" zou voldoende moeten zijn om mee te beginnen. Ik ben me van één ding bewust: een zescilinder in de rij is geweldig. En de 40i-modellen staan ​​bekend om een ​​“fijn geluid”. Als de motor stationair draait, verliest de motor nog steeds een beetje zijn vermogen - dat verandert wanneer Mike het stuur op gaat. Vol vermogen, bij 4.000 omwentelingen trompetten de nieuwe X3 M40i luider uit de breekbel op het fabrieksterrein - hoe dan ook melodieuzer.

Top 2: Het begin

Nou, aan de passagierskant zijn alle auto's snel. Het is duidelijk dat de 500 Nm beschikbaar zijn en door de vierwielaandrijving en de 8-traps automaat effectief in voortstuwing worden omgezet - ook al houd je alleen de angsthendels aan de passagierszijde in je hand. Opvallend: het gebrek aan focus waarmee de Turbo in-line six zijn werk doet.

Top 3: de wegligging

De verplichte 21-inchers, die uiteraard een meerprijs vragen, zijn verzoold met P Zero en lijken in eerste instantie de hitte van South Carolina te kunnen weerstaan. Je kunt alleen maar raden dat hier meer dan 1.8 ton moet worden gebalanceerd. Voelde - voelde puur - Mike bedoelde het alleen maar goed voor mij. Van de passagierskant lijkt het alsof de X3 heel licht zou ondersturen - wat niet meer dan logisch is - maar het is ook duidelijk: er is nog steeds iets aan de hand. Ook al was de reis met Mike meer dan “over de limiet” voor dagelijks gebruik onderweg om de kinderen naar school te brengen. De langere wielbasis lijkt de behendigheid niet te schaden, zorgt het voor meer comfort op lange afstanden op de autobahn? Nauwelijks merkbaar als Mike de X3 over een blinde heuvel op het circuit van het Performance Driving Center zwaait.

BMW X3 M40i - "eerste contact"

Het maakt niet uit of SUV of SAV. De missie van een BMW is altijd hetzelfde: deel uitmaken van de benchmark op het gebied van rijdynamiek in zijn klasse. Point. Zal hij dat bereiken? Hij voelt zeker alsof hij onderweg is. Maar hey, het is altijd spectaculair aan de passagierskant.

Wat heb ik nog meer opgemerkt?

De nieuwe cockpit doet denken aan de huidige vijf, wat een wonder en het is overtuigend. Dat de kofferbak groot genoeg is, lijkt ook het geval te zijn. En als het om de verwerking gaat, lijkt het alsof je ook naar de benchmark Audi wilt kruipen. De langere wielbasis zorgt voor een beter ruimtegevoel in rij twee. Het feit dat je optioneel kunt ruiken en de zinloze displaytoets is nu beschikbaar - nou ja, het vernietigt de eerste date niet, maar het scoort ook niet bij mij. Stoelen met airconditioning op rij 1 en een klimaat met drie zones zijn betere argumenten, vooral onder de zon van South Carolina. Dat de nieuwe voorruit ook van akoestisch glas is en in serieproductie gaat, is goed bedoeld. Maar het nieuwe front ziet er nog beter uit. In combinatie met de nieuw gewogen nier (met dank aan Calvin Luk) en de volledige LED-koplampen, ziet de X3 er modern, dominant en toch slechts licht gewijzigd uit.

Geeft dit alles het eerdere succes van de X3 nog een zetje? We zullen het ervaren - maar daarvoor kijken we uit naar een rit zonder Mike Renner en zelfs achter het stuur - sorry Mike, maar je hebt nog steeds alle andere fijne track-tools bij je in de BMW Performance Driving School.