Coole papa cool - uh, Caddy

Ambachtslieden en koeriers houden net zo veel van hem als vaders en recreatieve atleten. Hij is een universeel talent, veelzijdig, functioneel en met enorm veel ruimte. Geen wonder dat hij tussen de stadsbestelwagens in Duitsland, de Caddy, op pole position staat. Dit VW-model is verkrijgbaar sinds 1979. Het begon als een kleine pick-up op basis van de Golf I. Tegenwoordig is de Caddy een door en door professioneel multifunctioneel voertuig. Hij is leverbaar als vracht (zonder achterruiten aan de zijkant), als stationwagen en als bestelwagen. De laatste carrosserieversie biedt plaats aan maximaal zeven personen.

Nieuwe assistentiesystemen in de Caddy

Aan het einde van het jaar brengt Volkswagen Bedrijfswagens de 5e generatie op de markt. Het is een compleet nieuwe ontwikkeling. Van zijn voorganger werd geen enkel stuk plaatwerk overgenomen. Reden: Caddy nummer vijf is gebaseerd op de MQB-architectuur van de Golf VIII en dat omvat niet alleen de aandrijvingen, maar ook alle elektronica, inclusief de assistentiesystemen, 18 in totaal. Geen enkele concurrent kan hier bijblijven. Aan de twaalf van de laatste generatie zijn er zes toegevoegd, waaronder Travel Assist, die nu al semi-autonoom rijden mogelijk maakt (niveau 2).

Moderne cockpit in de caddy

Hoe vierkant, praktisch en goed de buitenkant van de Caddy ook is, het interieur is net zo cool. Wie de basisversie niet aanvinkt in de prijslijst wordt ondergedompeld in een digitale wereld: achter het stuur een configureerbare cockpit (10,25 inch), in het midden van het dashboard het grote infotainment-touchscreen. Inclusief de zogeheten touch slider voor volume en temperatuur, net als de nieuwe Golf. De schuifregelaar is niet zo eenvoudig te gebruiken als een klassieke draaiknop, maar het bespaart de fabrikant geld.

Efficiënte collega, weinig brandstof

Aan de andere kant moet de klant brandstof besparen. Daarom heeft de Caddy de nieuwste aandrijfontwikkelingen onder de motorkap gekregen. Omdat bijna 90 procent van de klanten kiest voor de Caddy met dieselmotor, ligt de focus hier duidelijk op de motor met compressieontsteking. De bandbreedte van de twee liter TDI varieert van 55 kW (75 pk) tot 90 kW (122 pk). Alle dieselmotoren hebben een zogenaamde twin-dose emissiecontrole. Met deze tweeweg SCR-katalysator inclusief AdBlue-injectie worden stikstofoxiden (NOx) gereduceerd tot een nauwelijks meetbare waarde.

Testrun met de pre-serie

Bij een eerste proefrit - dit waren nog preproductiemodellen - bleek de Caddy een uitgebalanceerd maatje te zijn. Krachtig, wendbaar, stil en met beheersbare rijeigenschappen. De besturing werd directer ontworpen, het chassis versterkt en een nieuwe achteras speciaal ontworpen voor de achterkant, die het hoge laadvermogen zonder mopperen aankan en om veilig bochtenwerk te garanderen.

Benzine is haalbaar, maar de dieseldruk is beter

Naast de diesel units is de Caddy ook verkrijgbaar met de bekende 1,5 liter TSI. Het heeft een vermogen van 84 kW (114 pk). Om ze te mobiliseren, is echter een stevige gasvoet nodig, vooral omdat de viercilinder maximaal 220 Newtonmeter in de transmissie stuurt. De TSI is daarom geen echte aanbeveling. Er is een gebrek aan elasticiteit, vooral wanneer deze volledig is geladen.

Alternatieve schijf komt eraan

Volkswagen beantwoordt vragen over alternatieve aandrijvingen met aardgas en plug-in hybrides. Beiden mogen pas in 2022 op de markt komen, waarbij de eHybrid nog kan fooien, zo werd gehoord van de ontwikkelingsafdeling. Eén ding is in ieder geval zeker: er komt geen volledig elektrische Caddy van de nieuwe generatie. Deze taak wordt momenteel uitgevoerd door een Caddy 4-versie die door Abt is omgebouwd en over twee jaar de ID Buzz als busje en vracht.

Modelleer de functionaliteit

De Caddy verdient de rang 1+ als het gaat om functionaliteit. De ingenieurs lijken het maximale te hebben gehaald uit wat mogelijk was met 4,50 meter (normale versie) en 4,85 meter (lange versie). Of het nu fietsen of surfplanken zijn, in het ruim van de VW Truck is er ruimte voor bijna elk type sportuitrusting. Bij vakmensen, zeker bij de maxi-versie, moeten de duimen omhoog, want een heftruck kan zowel over de achterkant als door de geopende zijdeur een europallet de auto in duwen. De normale Caddy heeft een opbergruimte van 3.300 liter, de Maxi 4.000 liter.

De prijzen van de nieuwe Caddy

Omdat de lancering nog bijna zes maanden duurt, heeft VW nog geen prijzen bekendgemaakt. Oriënteer u daarom op de modellen van nu, plus de gebruikelijke meerprijs voor de generatiewissel. De vrachtcaddy zou moeten beginnen bij iets meer dan 20.000 euro, de stationwagenversie rond de 25.000 euro.