De C5 X is het toekomstige vlaggenschip van Citroën. Het nieuwe model is bedoeld om voort te bouwen op de lange traditie van comfortabele limousines van het merk, maar qua looks een nieuwe richting in te slaan.
Coupé, stationwagen of SUV? Met de nieuwe C5 X hoeven klanten geen duidelijke keuze te maken. De 2022 meter lange D-segment vijfdeurs van Citroën, die vanaf begin 4,80 in Europa verkrijgbaar zal zijn, is bedoeld om deze genres, die populair zijn bij autoklanten, zowel visueel als praktisch in één voertuig te combineren. Volgens Citroën-baas Vincent Cobée heeft hij het gezien de eigenzinnige mix al over een nieuw subsegment. Met het toekomstige model willen de Fransen ook de lange traditie van grote en bijzonder comfortabele modellen zoals de legendarische CX voortzetten.
De C5 X, doorspekt met veel van de huidige ontwerpkenmerken van het merk, kwalificeert zich als een SUV met zijn hoge koetswerk en de planken van de wielkasten en zijschorten die robuustheid suggereren. Dankzij zijn vloeiende silhouet ziet de nieuwkomer er echter eleganter en dynamischer uit dan een typische SUV. Ondanks de aflopende daklijn is de binnenruimte royaal. Verantwoordelijk daarvoor is onder meer de 2,79 meter lange wielbasis, die zorgt voor veel beenruimte achterin. De C5 X moet vooral klanten in China inspireren, waar hij in de fabriek in Chengdu wordt geproduceerd. De kofferbak met een inhoud van 545 liter is ook ruim bemeten, oplopend tot 1.640 liter wanneer de rugleuning van de achterbank wordt neergeklapt. Voor een betere bruikbaarheid biedt de bagageruimte meerdere opbergvakken, een vlakke vloer, een lage laaddrempel en vlakke zijwanden. Als u uw handen vol heeft, kunt u de elektrische achterklep ook met een voetgebaar openen.
De nieuwe C5 X wordt gekenmerkt door comfortkenmerken in de traditie van het merk. Onder meer een verfijnde variant van het actieve onderstel Advanced Comfort met drie selecteerbare rijmodi moet daarbij helpen. Ook de stoelen, met bekleding die doet denken aan matrasbevestigingen met samengeperst structuurschuim, moeten voor meer comfort zorgen. Citroën belooft ook meer akoestisch comfort.
De cockpit van de nieuwe C5 X ziet er netjes en overzichtelijk uit. In het midden bevindt zich een 12-inch touchscreen, dat dient als weergave- en bedieningsoppervlak voor het infotainmentsysteem en voor veel voertuigfuncties. Citroën belooft een bedieningslogica die vergelijkbaar is met die van tablets. Andere hoogtepunten zijn een groot panoramisch glazen dak, een groot formaat head-up display, een inductieve oplaadhouder, spraakherkenning en draadloze connectiviteitstechnologie voor smartphones. Uitgerust met radar, sensoren en camera's heeft de nieuwe Nobel Citroën ook een groot aantal assistentiesystemen aan boord en is hij voorbereid op geavanceerde niveaus van autonoom rijden.
De C5 X zal in eerste instantie in Europa verkrijgbaar zijn met een 1,2-liter benzinemotor met 96 kW/130 pk en een plug-in hybride aandrijving met een systeemvermogen van 165 kW/225 pk. De PHEV-aandrijving, al bekend van andere PSA-modellen, maakt puur elektrisch rijden tot 135 km/u en tot 50 kilometer mogelijk dankzij de grote tractiebatterij. Later in de modelcyclus volgt ook een volledig elektrische aandrijfvariant. Prijzen voor de C5 X noemt Citroën nog niet, maar die zullen waarschijnlijk beduidend hoger liggen dan de C5 Aircross, die begint bij zo'n 26.000 euro.
