De vermindering van CO2-Emissies bij nieuwe auto's stilgevallen. Het afgelopen jaar daalde de gemiddelde uitstoot van broeikasgassen in Duitsland slechts met 1,1 procent tot 127,4 gram per kilometer. Dit is de kleinste daling sinds het slooppremiejaar 2009/2010, zoals het Centre of Automotive Management (CAM) in Bergisch-Gladbach heeft bepaald. In de vijf voorgaande jaren werd de uitstoot elk jaar met 3,2 procent verminderd.
Een van de redenen voor de vertraagde daling is de aanhoudende stijging van de SUV: het marktaandeel van de trendmodellen is sinds 2007 gestegen van 7,3 procent naar 21,3 procent. De off-road voertuigen en cross-overs verbruiken aanzienlijk meer dan vergelijkbare limousines en hun CO2-uitstoot is tot 46 gram hoger dan die van een gemiddeld compact model. Een andere factor is het voortdurende gebrek aan acceptatie van elektrische auto's.
Om het in de toekomst nog erger te maken, zal de zuinige diesel waarschijnlijk zijn relevantie verliezen na de uitlaatgasschandalen bij VW en Co. "De daling van het aandeel diesel vormt een probleem voor de fabrikanten, omdat de hogere CO2-efficiëntie van de aandrijving stevig was gepland om te voldoen aan de CO2-grenswaarden in 2021", zegt onderzoeksleider Stefan Bratzel. Fabrikanten moeten daarom vertrouwen op de doorbraak van de elektrische auto om boetes te voorkomen.
Fabrikanten zijn in verschillende mate gekomen om hun individuele CO2-doelstellingen te behalen. Volgens de studie presteren Renault / Dacia, Toyota / Lexus en Peugeot goed, die in Duitsland waarden bereikten tussen 115 en 106 gram CO2 per kilometer. Peugeot kon zelfs het cijfer van vorig jaar met 3,4 procent onderbieden en was daarmee aanzienlijk beter dan de industrie als geheel. VW behaalde ook een bovengemiddelde reductie met een reductie van 1,3 procent tot 123,6 gram. Fiat, Kia, Hyundai, Ford en Opel presteerden daarentegen slechter. Bij Ford bijvoorbeeld zorgden de nieuwe middenklasse Edge SUV en de Mustang-sportwagen voor een 2,8 procent hogere CO2-uitstoot. Kia had een soortgelijk probleem met de compacte SUV Sportage.
Voor de premiumfabrikanten is de ecologische voetafdruk voor 2 anders. Audi en BMW / Mini wisten de uitstoot van nieuwe auto's te verminderen, terwijl bij Mercedes / Smart de uitstoot van broeikasgassen met één procent steeg tot 2016 gram. De belangrijkste reden hiervoor was het grote verkoopsucces van de GLC- en GLE SUV-modellen, evenals de toename van de verkoop van de Vito-minibus. Volvo had de absoluut laagste CO132,8-uitstoot in het premiumbereik. De Zweden hebben hun hele vloot omgebouwd naar viercilindermotoren en bereiken een waarde van 2 gram per kilometer.
De CO2-waarden in Duitsland zijn ook een maatstaf voor het succes van fabrikanten bij het behalen van de CO2-doelstellingen van de EU. Vanaf 2020 zal een limiet van 95 gram per kilometer van toepassing zijn op 95 procent van het nieuwe wagenpark van de Unie, een jaar later zal 100 procent van de verkochte auto's in de berekening worden opgenomen. Voor individuele fabrikanten kunnen echter volledig verschillende grenswaarden van toepassing zijn, aangezien de emissiegrenswaarden individueel worden berekend om fabrikanten van grotere voertuigen niet te benadelen in vergelijking met kleine autofabrikanten. Er zijn ook CO2-bonussen voor elektrische auto's. (Holger Holzer / SP-X)
